Elektriske scootere lanceres i Paris, at sprede sig i Europa

Boulevarderne i Paris, allerede travlt med et svimlende udvalg af transportmidler, er sat til at have et nyt delt elektrisk scootersystem, der har fejet USA og nu er på vej mod Europa.

Californien-baserede Lime lancerede torsdag en pilotordning for de tohjulede scootere i flere distrikter i den franske hovedstad og vil rulle dem ud over byen.

"Meget hurtigt vil vores flåde vokse for at reagere på efterspørgslen, "Limes direktør for Frankrig, Arthur-Louis Jacquier, fortalte AFP.

Den amerikanske opstart, som allerede driver cykeldelingsordninger i Berlin og Frankfurt, har store ambitioner i Europa, da det konkurrerer med andre hurtigt ekspanderende amerikanske rivaler såsom Bird.

De nye e-scootere ankommer, da Paris står over for problemer med to af sine flagskibstransportinnovationer i løbet af det sidste årti, som skabte byens ry som en pioner inden for nye former for pendling.

Byens delecykelordning Velib', lanceret i 2007 og siden kopieret rundt om i verden, er i opløsning, efter at et entreprenørskifte førte til store problemer og mangel på cykler.

Et elbil-delingssystem kendt som Autolib, lanceret i 2011, kunne være ved vejs ende, efter at det løb store tab, som ingen af ​​de lokale myndigheder, heller ikke den private operatør Bollore er parat til at absorbere.

Bilservice sprutter

Det offentlige organ, der fører tilsyn med bilsystemet, skal mødes på torsdag og kunne stemme for at annullere kontrakten med Bollore, hvilket ville efterlade sine 150, 000 brugere i stikken.

Paris bymyndigheder anslår tabet ved at annullere aftalen til "adskillige titusinder af millioner euro", mens Bollore, ejet af den franske magnat Vincent Bollore, forventer, at det bliver op til 300 mio.

Autolib blev aldrig adopteret af pariserne på den måde, de tog til de fælles cykler, hvilket betyder, at antallet af abonnenter var lavere end forventet, mens nye taxa-apps som Uber underbyder prisen.

Kalk og andre private operatører af nye transportdelingsløsninger søger at udnytte problemerne med Velib 'og Autolib', som begge er støttet af offentlige midler.

Kinesiske delecykelgrupper som GoBee og Ofo samt Singapores Obike har hobet sig ind på det franske marked, tilføjelse til det stadigt voksende udvalg af muligheder for pendlere og rejsende.

De har også øget trængsel på fortove og ført til kritik fra fodgængere, der ofte må væve rundt om cykler, der har været dårligt parkeret eller spredt på gaderne.

Samt pedalcykler, el-cykler, elektriske knallerter, motorcykler og biler og busser, Paris' gader er også fyldt med skateboards, scootere og et stigende antal batteridrevne ethjulede cykler.

Der er opstået klager over elektriske scootere i amerikanske byer som San Francisco, hvor farlig kørsel og konkurrence om pladsen med fodgængere og bilister har skabt spændinger.

Lime-scooterne i Paris vil have en tophastighed på 24 kilometer i timen (15 miles i timen) og er i stand til at køre 50 kilometer på en enkelt opladning.

Alle køretøjer, som har en GPS og kan reserveres ved hjælp af en mobiltelefon-app, vil blive afhentet hver aften af ​​Lime og genopladet.

De vil ikke være tilladt på fortove, firmaet sagde, tilføjer, at priserne er mindst én euro pr. leje, derefter 15 centimes i minuttet.

© 2018 AFP