Deling af elektrisk scooter bevæger sig ind i hurtigbanen

Hvor hurtigt vokser den elektriske scooter-delingskrage?

Hurtigt nok til at blive erklæret for generende og sparket af gaderne i San Francisco og en håndfuld andre byer for at give lokale embedsmænd mulighed for at afklare regler. Og hurtigt nok til at trække store investeringer til, at hurtige startups kan nå værdiansættelser på milliarder dollars.

I den amerikanske hovedstad Washington, de elektriske tohjulede biler er blevet fast inventar på bycykelstier, zipper med hastigheder på op til 25 kilometer i timen, undertiden svinge på fortove på trods af advarsler om det modsatte.

Scooterne er "uden havn, "hvilket betyder, at de kan lejes og efterlades et hvilket som helst sted, låst op med en smartphone -app, der også angiver placeringen af ​​køretøjerne, i en model, der ligner nystartede cykeldelingsstartups i ny stil.

De fleste systemer opkræver $ 1 for at låse scooteren op og 15 cent i minuttet, så en tur på 10 minutter ville koste $ 2,50.

"Økonomien fungerer meget godt" for både forbrugeren og virksomhederne, sagde Sanjay Dastoor, grundlægger og administrerende direktør for Skip Scooters, en af ​​fire startups, der er godkendt af Washington til at implementere op til 400 dokkløse scootere.

Dastoor tilbød ingen specifikke tal, men sagde, at ryttere får billig transport til kortsigtede ture, og virksomheder er i stand til hurtigt at dække omkostningerne til scooteren.

Bare i år, dockless scooter -programmer er blevet lanceret i et dusin amerikanske byer og universitetscampusser. På fredag, Californien-baserede Limebike skulle lancere scootere i Paris som en del af en global ekspansionsplan.

Nogle siger disse gadgets, en teknisk infunderet version af barnets sparkescooter, kunne blive en elegant løsning til "sidste kilometer" -transport for at udfylde huller i offentlig transport og afskrække brug af biler.

"Jeg har arbejdet med sidste kilometer transport i de sidste syv år og har ledt efter magien i det rigtige køretøj, og jeg tror, ​​at dette er øjeblikket, "Sagde Dastoor til AFP.

Scooter 'enhjørninger'

Investorer har taget det til efterretning og er begyndt at hælde kontanter til scooter-start-ups til en hidtil uset sats.

Ifølge forskningsfirmaet Lagniappe Labs, Bird Scooter sigter mod en værdiansættelse på 2 milliarder dollars i sin seneste finansieringsrunde, og Lime søgte en værdi af 1 milliard dollar.

Selv for Silicon Valley, finansieringshastigheden er i en svimlende hastighed, fødsel af scooter "enhjørninger, "udtrykket, der bruges til venturefinansierede startups, der rammer værdiansættelser på $ 1 mia.

"Investorer hælder rekordhøj kapital i cykel- og scooterteknologi, "lød en rapport fra forskningsfirmaet CB Insights.

"Folk vender sig i stigende grad til disse nye transportmetoder for at reducere omkostninger og rejse kortere strækninger."

Bildelingsgiganterne Uber og Lyft er angiveligt også interesseret i scootere.

Scooter-mani er blevet muliggjort af forbedringer i batteriteknologi-de skal stadig genoplades dagligt-og billige GPS-chips, der forbinder med smartphones.

Nogle rapporter tyder på en sund fortjenstmargen for scootere, der koster mindre end $ 500 og kan betale sig selv på få uger med lejegebyrer.

Silicon Valley-baserede Lime planlagde sin scooterlancering fredag ​​i Paris efter at have arbejdet med lokale embedsmænd om implementeringen af ​​"trottinettes electriques", der har en lignende prisstruktur som dem i USA.

"Det, vi foreslår, er en smart mobilitetsløsning, der har manglet her i Paris, "sagde Arthur-Louis Jacquier, Kalk manager for Frankrig.

Rod eller ej?

Nogle lokale embedsmænd er mindre end begejstrede for scooterinvasionen, som er kommet i nogle tilfælde har overrasket byer og ført til fortovet rod og farer.

San Francisco beordrede tidligere på måneden alle scootere fra gaderne, da de overvejede nye regler om forsikring, parkering og en plan for beboere med lav indkomst. Denver, Nashville og Santa Monica har taget lignende handlinger.

Transportmedarbejder i San Francisco, Tom Maguire, sagde, at byen ville udstede tilladelser, tilføjer, at virksomheder, der tilbyder scootere "skal demonstrere, hvordan de vil minimere deres indvirkning på San Franciscos fortove, samtidig med at de maksimerer deres gennemsigtighed for offentligheden. "

Euwyn Poon, medstifter af cykel- og scooterdelingsgruppen Spin, sagde virksomheder skal arbejde ansvarligt for at afværge en modreaktion på scootere.

"Scooter-deling tilbyder et enormt potentiale til at løse transportproblemer første/sidste kilometer, men hvis vi ikke rydder op i vores handling som industri, der er en chance for at vi blæser det, "Sagde Poon i et blogindlæg.

Daniel Sperling, der leder Institute for Transportation Studies ved University of California-Davis, sagde den lovgivningsmæssige indsats i San Francisco og andre steder forekommer vildledt.

"Spørgsmålet om scootere, der roder i byer, er off-base, "Sperling fortalte AFP." Vi har byer fyldt med biler, men folk er blevet vant til det. "

Sperling sagde, at han mener, at scootere ikke ender som et modefænomen, men vil spille en rolle i bymobilitet, selvom de ikke nødvendigvis erstatter cykler og delte køretøjer.

"Det giver folk flere valgmuligheder, "Sperling sagde." Og jo flere valgmuligheder folk har, jo mere villig er de til at opgive deres biler. "

© 2018 AFP