5 ting at vide om Teslas Kina-planer

Elbilproducenten Tesla Inc. siger, at de vil bygge sin første fabrik uden for USA i Shanghai.

Trinnet er logisk for en virksomhed, der ser på Kina som sit nr. 2-marked. Men Tesla står over for voksende konkurrence fra kinesiske og udenlandske mærker, der udvikler snesevis af elektriske modeller. Og dens meddelelse sagde intet om, hvordan det vil betale for foretagendet.

Her er fem ting at vide om Teslas Kina-planer:

___

HVORFOR NU?

Udmeldingen kommer midt i en stadig mere bitter amerikansk-kinesisk toldkamp. Men Palo Alto, Californien-baseret virksomhed har talt med Shanghais bystyre siden sidste år om en mulig fabrik. Timingen ser ud til at være drevet af Beijings meddelelse i april om, at det ville afslutte restriktioner, der krævede udenlandske bilproducenter til at arbejde gennem lokale partnere. Andre bilproducenter, herunder General Motors Co. og Nissan Motor Co., har været tilbageholdende med at bringe elbilteknologi ind i Kina for at undgå at skulle dele den med potentielle fremtidige konkurrenter i sådanne joint ventures.

___

HVORFOR KINA?

Kina er markedet for elektriske køretøjer nr. 1, med et samlet salg i 2017 på 468, 000, eller mere end det dobbelte af det amerikanske niveau på 200, 000. Beijing promoverer teknologien med tilskud og et krav om, at alle bilproducenter sælger elektriske komponenter fra næste år eller køber kreditter fra rivaler, der gør det. Kina er allerede Teslas nr. 2-marked efter USA. At producere biler i Kina ville eliminere risici fra told og anden importkontrol. Det ville også hjælpe med at udvikle et netværk af deleleverandører til at understøtte service og gøre Tesla mere attraktiv for almindelige købere.

___

HVEM BETALER FOR DETTE?

Et make-or-break-spørgsmål til en startup i en kapitalhungrende industri. Tesla tabte $710 millioner i sit seneste kvartal, selvom den siger, at det snart skal blive rentabelt. Virksomhedens 5 milliarder dollar batterifabrik i Nevada blev finansieret med hjælp fra en investering på 1,6 milliarder dollar fra batteriproducenten Panasonic Corp. Tesla har endnu ikke givet et prisskilt for fabrikken i Shanghai, men bystyret sagde, at det vil være den største udenlandske investering der til dato. Planer kræver, at den årlige produktionskapacitet i sidste ende når op på 500, 000 biler.

___

HVAD ER TESLA'S UDSIGT I KINA?

Teslas anslåede 2017-salg på under 15, 000 køretøjer gav den en markedsandel på under 3 procent. Det giver det masser af plads til at vokse på et kinesisk marked, der stadig vokser, mens den amerikanske og europæiske efterspørgsel er flad. Også, Tesla vil langt overgå Beijings krav om, at el skal udgøre mindst 10 procent af hvert mærkes salg næste år. Det kan betyde, at det optjener kreditter, det kan sælge til bilproducenter, der ikke overholder deres kvoter.

___

HVAD MED KONKURRENCEN?

Hård og voksende. Lokale mærker inklusive BYD Auto sælger allerede titusindvis af hybrid- og renelektriske sedaner og SUV'er årligt. BAIC Groups EC-linje, fra $22, 000, solgt 13, 000 enheder i december, næsten matchende Teslas 2017-total. GM, Volkswagen AG og andre globale bilproducenter pløjer milliarder af dollars på at udvikle lavprismodeller med lokale partnere. De kommer på markedet allerede i år, i god tid før Tesla er oppe at køre i Shanghai.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.