Lektioner at lære, trods en anden rapport om manglende flyvning MH370 og stadig ingen forklaring

Den seneste rapport om forsvinden af ​​Malaysia Airlines flyvning MH370 siger, at undersøgelser ikke har fundet nogen forklaring på, hvorfor flyet forsvandt med 239 passagerer og besætning om bord.

Den 449 sider lange hovedrapport (med yderligere bilag) fra den malaysiske regering bygger på tidligere rapporter om undersøgelsen af ​​det manglende fly, men indrømmer, at den er "begrænset af en betydelig mangel på beviser".

Læs rapporten:MH370 Safety Investigation Report — Transportministeriet Malaysia

Det er fire år siden, at Boeing 777-200ER forsvandt fra sin rutinemæssige flyvning mellem Malaysias hovedstad Kuala Lumpur og Kinas hovedstad Beijing.

Flyet blev senere fundet at have afveget fra denne flyvebane, med beregninger, der viser, at det sandsynligvis forsvandt et sted i Det Indiske Ocean, ud for den vestlige australske kyst.

Men på trods af en omfattende søgning ledet af Australien, og senere en privat operatørsøgning, rapporten siger, at der aldrig er fundet hovedvrak eller lig af 227 passagerer og 12 besætninger om bord.

Nogle dele, der er identificeret som bekræftede eller næsten sikre på at være fra det manglende fly, er blevet genoprettet, skyllet op omkring Det Indiske Ocean.

Selve flyet er ikke fundet, og hverken flyets Flight Data Recorder (FDR) eller Cockpit Voice Recorder (CVR) er blevet genoprettet. Den eneste information, som efterforskerne havde til rådighed, var fra andre kilder, vanskeliggør triangulering og validering af beviser, hvis ikke umuligt.

Hvem har skylden?

Rapporten bemærker, at MH370 forsvandt den 8. marts, 2014, kort efter en rutinemæssig overdragelse fra den malaysiske til vietnamesiske lufttrafikkontrol. Kommunikation med flyet gik tabt mindre end 40 minutter efter start.

Både malaysiske og vietnamesiske flyveledere forsinkede iværksættelsen af ​​nødprocedurer, når der ikke kunne etableres kommunikation med flyet efter overgangen fra et luftrum til et andet. Det her, rapporten siger, forsinket ethvert eftersøgnings- og redningsrespons.

I betragtning af at det første søgeområde lå nord for den malaysiske halvø på flyets planlagte spor, og enhver information, der tyder på, at flyet muligvis er fløjet tilbage over halvøen, dukkede ikke op i nogen tid, de indledende forsinkelser i starten af ​​søge-og-redningsfasen kan være store.

Rapporten dækker flere andre spørgsmål i forbindelse med flyvningen, flyvedligeholdelse, holdet, lasten osv. men dens konklusion slutter med linjen:"... (undersøgelses) teamet er ikke i stand til at fastslå den reelle årsag til forsvinden af ​​MH370."

Stadig et mysterium

Klart, nogen eller noget var ansvarlig for tabet af flyet, passagerer og besætning. Men uden bevis fra flyveregistratorerne er det usandsynligt, at nogen af ​​de mange teorier om årsagen vil blive bevist.

Rapporten foreslår, at fra de tilgængelige oplysninger og simuleringer kan flyet blev manuelt slukket for det planlagte spor, hvilket tyder på en hensigt på vegne af den, der flyvede med flyet. Slukningen af ​​transpondere, der tillader flyet at blive sporet af civile radarer, tyder også på hensigt.

Derfor går rapporten langt ud for at antyde, at ulovlig interferens med fly MH370 ikke kan udelukkes.

Men omfattende baggrundstjek af kaptajnen og anden besætning fandt absolut intet bevis på andet end en dedikeret, professionelt team, der satte sig for at gøre deres arbejde, som de havde gjort mange mange gange før.

Så årsagerne til tragedien vil sandsynligvis forblive formodninger i lang tid, medmindre der kommer nye beviser frem.

Ingen lukning for familierne

Det er klart, at familierne til dem, der omkom ombord på MH370, ikke vil få meget lukning af denne rapport. Den indeholder meget få svar til dem.

Men det skal siges, at efterforskere af luftfartssikkerhed har brug for data fra flere kilder for med en rimelig grad af sikkerhed at kunne fastslå årsagerne til nedbrud.

Luftfart er et meget komplekst socio-teknisk system, der kræver pålidelig analyse for fuldt ud at forstå systemets interaktioner og afvigelser. Dog uden de registrerede flyvedata og ingen adgang til vraget, evnen til at finde årsag er kritisk hæmmet.

Lærte lektioner (og at lære)

Siden tabet af MH370 har der været et globalt skub for at forbedre sporing af flyfly. Det er klart, at den rejsende offentlighed ønsker, at lufttrafikkontrollemyndighederne ved, hvor alle flyene er hele tiden, uden fejl og uden kapacitet for nogen til at slukke for sporingssystemet.

Mange inden for luftfart vil også gerne have den ideelle verden. Men de nuværende sporingssystemer har ikke den kapacitet. Mængden af ​​data, der ville medføre, ligger langt ud over de nuværende systemers kapacitet, og omkostningerne ved at opgradere systemerne til at klare det ville være ublu.

For eksempel, den nuværende satellitkonstellation skal udvides eller forbedres betydeligt. Så, der skal være et kompromis.

Som rapporten antyder, det er sandsynligt, at forbedringer af systemet vil resultere i, at luftbårne fly "håndtrykker" med sporingssystemet hvert 15. minut med GPS -position, højde, kurs og hastighedsdata.

Dette bør øge sandsynligheden for at finde et fly tabt betydeligt, men det garanterer ikke, at et tabt fly vil blive kendt.

For eksempel, hvis flyet cruiser i 350 knob (ca. 650 km / t), når det laver sit sidste håndtryk med sporingssystemet, på 15 minutter kan det være hvor som helst i et søgeområde med en diameter på cirka 300 km, stadig repræsenterer en betydelig søgning gåde.

Ændringer i nødlokaliseringsfunktionen skyldes også MH370 -oplevelsen. Problemerne med undervands signalakustik vil fortsat være problematiske. Så designændringer i fremtiden vil sandsynligvis se fyrtårne, der har evnen til at løsne og flyde til overfladen, hvis et fly styrter i vand.

Fra familiens perspektiv og ud fra grundlaget for at skulle forstå de virkelige erfaringer fra MH370, ideelt set skulle søgen efter flyet fortsætte.

Men den virkelige udfordring er, hvor man skal lede. Uden nye data til at informere om en ny søgningsindsats, det eneste, der virkelig er kendt, er, at flyet sandsynligvis er i Det Indiske Ocean et sted. Det er beskeden fra vraget, der er skyllet i land.

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort på The Conversation. Læs den originale artikel.