Holder kørestole deres chauffører ærlige?

Fremkomsten af ​​det digitale turfirma Uber og dets sammenstød med traditionelle taxatjenester bliver ofte nævnt som en af ​​de klassiske historier om digital disruption, men hjælper platformen også med at forhindre passagerer i at blive flået?

Det er den konklusion, som en gruppe MIT Sloan- og industriforskere nåede frem til, da de undersøgte niveauet af moralsk fare, der er til stede i lignende ture, der tages i traditionelle taxaer kontra Ubers på tværs af New York City.

Forskerne - gæstende adjunkt i marketing ved Washington University i St. Louis, Missouri, og tidligere post-doc associeret ved MIT Sloan Meng Liu; professor Erik Brynjolfsson; og Ubers politikøkonom Jason Dowlatabadi – så på, i hvilket omfang taxa- og Uber-chauffører, der gennemførte sammenlignelige ture gennem byen, afveg fra den optimale rute og kørte for høj fart.

Begge adfærd betragtes som opportunistisk i visse situationer:omveje forlænger længden af ​​en distancemålt tur, hvilket øger billetprisen - og hvor hurtigt eller langsomt en chauffør kører, afhængigt af turens betingelser, kan have samme effekt.

Undersøgelsen brugte detaljerede data på turniveau til at analysere tusindvis af Uber- og taxature fra to tidsperioder i 2013 og 2016, matchende chauffører fra hver tjeneste, hvis ture begyndte og sluttede omkring samme tid, og som fragtede kunder mellem lignende destinationer. Det sikrede, at begge chauffører ville have været underlagt de samme forhold i den virkelige verden under turen.

I 2016 Uber ændrede sit takstberegningssystem fra et, der beregner både chaufførens og rytterens takster ved slutningen af ​​turen til et, der opkræver et forudgående beløb på et kreditkort, med virksomheden, der betaler chaufføren eventuelle forskelle for afstand og tid.

Forskerne fandt ud af, at taxachauffører er mere tilbøjelige end Uber-chauffører til at drage fordel af en situation, der giver muligheder for at tjene en højere billetpris ved at køre omveje eller køre for hurtigt, og da en taxachauffør skiftede til at køre Uber, deres adfærd ændrede sig også for at matche effekten.

På ture, hvor prisen måles efter afstand, taxachauffører var mere tilbøjelige til at omveje fra den optimale rute, forlænge en rejses distance med omkring 7,4 procent i gennemsnit, når man rejser til eller fra en lufthavn. Forskellen var endnu større, da chaufføren vidste, at passageren var udenbys. Taxachauffører har også en tendens til at køre mere end Uber-chauffører, den fundne forskning.

Selvom mere tilbøjelige til at følge den optimale rute end taxachauffører, Uber-chauffører har en tendens til at være modtagelige for omveje eller at køre langsommere for at forlænge en lufthavnstur, når stigningsmultiplikatorer – midlertidige stigninger på platformens priser, når efterspørgslen efter passagerer stiger – er høje, fandt forskerne.

Hastighedsadfærd, forfatterne skrev, er typisk et forsøg på at opveje afstandsafvigelsen med tiden, eller at holde sig over langsomme hastigheder. I henhold til New Yorks taxaregler, chauffører betales typisk $2,50 plus 50 cents pr. femtedel af en tilbagelagt kilometer, men den billetpris skifter til en lavere 50 cents i minuttet, når de begynder at køre under 12 miles i timen.

Forskerne bemærkede, at taxachauffører faktisk kan tjene flere penge ved at veksle mellem at stoppe og skyde frem med 24 miles i timen i trafikken.

Begge chauffører kørte mindre omveje på korte ture på stærkt mættede markeder, hvor hurtige ture gavner chaufførerne ved at lade dem hurtigere hente nye ture.

"Når taxapriser måles som en todelt takst, taxachauffører har en tendens til at omveje på længere ruter, fordi den variable del af billetprisen kan retfærdiggøre omvejen, "papiret læser." På den anden side, taxachauffører har en tendens til at omgå mindre på korte ruter, især på tykke markeder som Manhattan, fordi det er i deres bedste interesse at tage så mange ture som muligt for at udnytte den forholdsmæssigt større faste del af billetprisen. "

For Uber, teknologi øger gennemsigtigheden

En del af det, der hjælper med at holde Uber-chaufførerne i orden, er de teknologier, der er hjemmehørende i platformen, hvilket gør omkostningerne ved omkørsel højere end for taxaer, skrev forskerne. Disse omfatter global positioneringsteknologi, brugervurdering og digitale feedbacksystemer, og teknologi-assisteret overvågningskapacitet, alt sammen øger markedsgennemsigtigheden.

Lignende teknologier er i brug af Ubers største konkurrenter, ligesom Lyft.

"Uber-teknologiplatformen og prissætningsordningen reducerer chaufførens moralske risikoadfærd, hvor afkastet af taxa moralsk fare er højt, men samtidig skabe andre marginer for chauffør moral hazard, " skrev forfatterne.

Passagerer kan overvåge den rute, der tages, hvis den vises på en smartphone -skærm, og de kan nemmere indgive en klage eller score føreren lavere på appens vurderingssystem, hvis de er utilfredse med tjenesten.

Som et resultat af disse teknologistøttede markedsdesigns, "Uber-chaufførens ruteføring er sandsynligvis mere effektiv end den sammenlignelige taxachaufførs i situationer med høj moralsk risiko for begge chauffører, " skriver forfatterne.

Men de teknologiske aspekter, der gør Uber-chauffører mindre tilbøjelige til moralsk fare, når taxabelønninger for en sådan adfærd er høje, kan gøre dem mindre tilbøjelige til at tage en bedre rute i situationer, hvor GPS'en måske ikke er så nøjagtig som deres egen trafikkendskab, netop fordi ryttere har en tendens til at lide afvigelse fra de guidede ruter. At gøre det er afskrækket, fordi det kan føre til lavere vurderinger, selvom den chaufførvalgte rute er den bedre.

En platforms gennemsigtighed kan øge forbrugernes velfærd

Liu sagde, at Uber- og taxadataene giver en fremragende mulighed for at måle virkningerne af en udbredt platform, og hvordan reduktion af informationsasymmetri kan føre til øget forbruger- og samfundsvelfærd.

"Mange, mange digitale platforme dukker op og vinder markedsandele, så det er meget vigtigt at forstå, om og hvordan, Nemlig, de fører til øget forbrugervelfærd. Det er virkelig et af de centrale spørgsmål for os at forstå velfærd i den digitale økonomi, " sagde Liu.