Kan e-scootere løse det sidste kilometer problem? De skal undgå skæbnen for dokkløse cykler

Som byplanlæggere, vi har ikke været gode til at integrere arealanvendelser, såsom hjem, butikker og kontorer, med vores transportinfrastruktur. Så mange finder det nærmeste tog- eller busstoppested for langt for gået og for tæt på at køre (selvom de kunne være sikre på at finde parkering). Dette har skabt det, der almindeligvis er kendt som "sidste kilometer" -problemet.

I nogle australske byer, bakke og varme somre tilføjer dette problem. Konsekvenserne for folks pendling er indlysende. Til sidst, mange mennesker synes, det er enklest at køre til og fra arbejde.

I løbet af de sidste 12 måneder har noget nyt er blevet fremmet som løsningen på det sidste mile problem. Delt e-scootere er angiveligt på vej til Australien. Drives af et genopladeligt batteri, disse er uden havn, har en rækkevidde på 20-60 kilometer pr. opladning og en tophastighed på 24 kilometer i timen.

Virksomheder på farten

De to vigtigste e-scooter virksomheder, Kalk og fugl, har tiltrukket sig størst interesse. Flere andre mindre virksomheder er kommet ind på e-scootermarkedet i år, herunder Scoot, Spring og spin.

Mens begge er nye satsninger, Bird and Lime har skaffet betydelige midler på kort tid.

Fugl, grundlagt af en tidligere Uber -direktør sidst i fjor, har en markedsværdi på 2 milliarder dollar efter at have hævet 400 millioner dollars i venturekapital i løbet af de sidste fire måneder. Bird har e-scootere i 74 byer i USA, Windsor (Canada), Tel Aviv og Paris, samt på 22 universitetsområder.

Lime blev grundlagt i januar 2017 som en cykelforretning, men har forgrenet sig til e-cykler og e-scootere i det sidste halve år. Det opererer i 49 amerikanske byer og syv europæiske byer, samt på 20 universitetsområder, selvom e-scootere ikke er blevet indsat alle steder. En gruppe investorer, herunder Uber, har for nylig lagt 335 millioner dollars i Lime, som er værdiansat til US $ 1,1 mia.

Nogle mener, at Uber vil købe Lime som et skridt i sin søgen efter at bygge en multimodal transportplatform, der leverer bil, deling af cykler og scootere.

Hvad er appellen til e-scootere?

Uber er interesseret i e-scootere og e-cykler, fordi mange af dets ridesharing-ture er korte, der kan foretages af e-scootere.

Hvis Uber kunne flytte sine kortdistancepassagerer fra biler til e-scootere, det ville kunne bruge færre drivere og reducere driftsomkostningerne. De resterende chauffører ville transportere passagerer over længere afstande for højere billetpriser.

Delt e-scootere giver en række fordele i forhold til delte e-cykler. Rytteren kan rejse sig, hvilket for kontorarbejdere, betyder ingen rynker af tøj. Holdningen er også lettere for kvinder iført nederdele og kjoler.

Scootere er også lettere end cykler at manøvrere ad smalle stier. Nogle steder, e-scootere er ikke underlagt hjelmkrav (i modsætning til cykler).

Sådan undgår du skæbnen for dokkløse cykler

E-scootere er ikke uden nogle ulemper. Fordi de er uden havn, de har en tendens til at kuldre stier, parker og endda floder.

Dette svarer til de problemer, som dockless cykler giver. En række havnefri cykelaktieselskaber har været tvunget til at trække tjenester i Australien på grund af dette.

Mange samfund mangler passende midler til at regulere dem. Spørgsmålet om, hvorvidt e-scootere skal være tilladt på stier eller kun på veje og cykelstier, er ubesvaret. (I betragtning af at de har en topfart på 24 km/t, e-scootere, der rejser på stier, udgør et sikkerhedsproblem.)

Lime og Bird har forsøgt at håndtere disse problemer. For eksempel, Bird har forpligtet sig til at love et Save our Sidewalks (SOS) og har opfordret andre e-scooter aktieselskaber til at gøre det samme. Pantet består af tre komponenter:

• daglige afhentninger af e-scootere hver aften og omplacering den næste dag
• ansvarlig vækst i antallet af scootere indsat baseret på faktisk brug
• indtægtsdeling på US $ 1 pr. scooter pr. dag med værtsbyer med det formål at bygge og vedligeholde cykelstier og fremme sikker ridning

Vedtagelse af en Uber -idé, Kalk betaler for, at folk samler og oplader scooterne hver nat.

Selvom vi endnu ikke har nogen e-scooter-andelssystemer i Australien, både Lime og Bird søger angiveligt at lancere her snart. Hvordan vil de klare sig? Er australske byer forberedt på dem?

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.