Klimamål betyder, at Europa vil overhale USA inden for elbiler

Europæiske bilproducenter lancerer elektriske køretøjer som dem, der blev set i denne uge på Paris Motor Show for at pudse deres ry som teknologiledere og for at konkurrere med Tesla. Men også fordi EU-reglerne ikke giver dem mange valgmuligheder.

Nye emissionsstandarder betyder, at Europa snart vil se en stigning i elektriske tilbud, overgår USA, hvor det lovgivningsmæssige pres er lettet under Trump-administrationen, men stadig halter efter Kina, hvor regeringen pålægger flere e-biler.

De nye regler kan øge salget af el i Europa fra minimale 0,6 procent af det årlige marked på 14,5 millioner biler til de høje enkeltcifrede i løbet af de næste fem eller seks år. Fra omkring 10 tilgængelige modeller ville der være flere dusin at vælge imellem.

Mange spørgsmål forbliver åbne, ikke mindst tilgængeligheden af ​​offentlige, hurtigladestationer, der matcher Teslas proprietære netværk. Og kunder, især dem, der sigter efter at få mest muligt for deres penge, tror måske, at elektriske apparater er gode nok i teorien - men i praksis skal du ikke købe dem, fordi de koster mere, og fordi pålidelige steder at lade op væk fra hjemmet forbliver knappe.

Ved udstillingen i Paris, Daimlers Mercedes-Benz viser EQC frem, mens Volkswagens Audi har e-tron, begge batteridrevne. De burde være på gaden i de næste par måneder, e-tron i år og EQC i 2019. PSA Groups luksusmærke, DS, viser frem DS 3 Crossback, en kompakt SUV, der vil tilbyde en helelektrisk version fra andet halvår af 2019. Volkswagen følger i 2020 med sin ID elektriske firedørs kompakt. BMW laver allerede i3 kompakt og planlægger en elektrisk version af sin X3 SUV i 2020.

Bilproducenter forsøger tydeligvis at få fat i noget af den brummer, Tesla har fået med sin Model X SUV og Model S højtydende sedan.

Men EU's kollektive indsats for at reducere produktionen af ​​drivhusgasser vejer også tungt i bilproducenternes planer.

De skal reducere den gennemsnitlige udledning af CO2 for nye biler solgt i Europa fra 2015-målet på 130 gram (4,6 ounce) CO2 pr. kørt kilometer til 95 gram pr. kilometer i 2021, eller betale store bøder. Sidste år, gennemsnitlige emissioner sneg sig faktisk op, til 118,5 gram per kilometer fra 118,1 gram. En af årsagerne er et faldende salg af dieselmotorer, ramt af Volkswagens skandale om snyd med emissionstests. Dieselmotorer kan udlede mere nitrogenoxid, hvilket er dårligt for folks helbred, men mindre CO2.

Bilproducenterne går videre, selvom det nuværende salg er lille, siger, at hvis køretøjerne er attraktive nok, efterspørgsel vil komme.

"Du skal bare gå gennem showet for at se, at tilbuddene i stigende grad når frem til forhandlerne, " sagde Daimler CEO Dieter Zetsche ved arrangementet i Paris.

Carlos Tavares, administrerende direktør for Frankrigs PSA Group, sagde, at det var umuligt at forudsige den fremtidige blanding af salg mellem benzin, diesel, el- og plug-in hybridbiler, som starter elektrisk, men har benzinmotorer til at oplade batteriet, hvis det er nødvendigt.

Industrien nåede let et emissionsmål for 2015 på 130 gram CO2 pr. kilometer ved at forbedre effektiviteten af ​​benzin- og dieselmotorer. Bilproducenter forventede at nå 2021-målet med en kombination af dieselmotorer - som er 15-20 procent mere effektive end benzinmotorer - mere effektive benzinmotorer, og plug-in hybrider.

Så kom diesel-gate. Volkswagens indrømmelse i september 2015, at de havde rigget dieselmotorer til for at snyde med amerikanske emissionstests, førte til en omfattende undersøgelse af alle dieselmotorer – og opdagelsen af, at mange af dem udledte langt flere forurenende stoffer på vejen end i test. Der var tale om at forbyde ældre dieselmotorer fra nogle byer, og at stoppe tilskuddene til dieselbrændstof, der hjalp med at fremme salget. Diesels markedsandel i Europa faldt fra 50 procent på tærsklen til skandalen til 36 procent i juli.

Ferdinand Dudenhoeffer, direktør for CAR-Center for Automotive Research ved University of Duisburg-Essen, vurderer, at BMW bliver nødt til at sælge 93, 000 el om året for at undgå bøder, mens Daimlers Mercedes- og Smart-mærker skal bruge 101, 000 og Volkswagen hele 347, 000. Det sammenlignes med de 65, 700 solgte af alle bilproducenter i EU sidste år.

For at overholde emissionsgrænsen, industrien har brug for en "systematisk stigning af elbiler fra år 2020", der vil ramme en markedsandel på 9 procent og 1,45 millioner køretøjer i 2023, han sagde.

Det ville sandsynligvis bringe Europa langt foran USA, hvor det miljømæssige reguleringsfremstød er lettet. USA's præsident Donald Trumps administration har foreslået at reducere kilometerkravene for 2021-2026, som oprindeligt blev fremsat af Obama-administrationen, og har foreslået at trække Californiens ret til at regulere emissioner tilbage. Californien har presset på for flere elbiler, og dens størrelse giver den gennemslagskraft.

Europa kan stadig halte efter Kina, hvor regeringen giver mandat til, at elbiler udgør en større del af markedet. I øjeblikket er den amerikanske markedsandel for el 0,6 procent; i Kina er det 1,8 procent.

"Med dieselgate, overgangen til elbiler er accelereret, " skrev Dudenhoeffer i en analyse. "Uden rene elbiler... kan reguleringskravene ikke opfyldes."

Forskergruppen IHS Markit forudser, at batterikøretøjers markedsandel i EU vil ramme 4,8 procent i 2021 og 9,3 procent i 2024.

Bilproducenter skubber tilbage mod endnu skrappere krav for 2030, siger, at infrastruktur og forbrugere ikke er klar til det antal lavemissionskøretøjer, der ville være behov for. EU's eksekutivkommission ønsker en yderligere nedskæring på 30 procent, og EU-parlamentets miljøudvalg har foreslået 45 pct.

Greg Archer, direktør for rene køretøjer for miljøgruppen Transport &Environment, sagde bilproducenter beskylder faldet i dieselsalget for deres manglende evne til at nå fremtidige mål, "mens du skubber gamle, ineffektiv, højtydende SUV'er for at maksimere deres fortjeneste."

"Men virkeligheden er, at næsten alle seriøse bilproducenter i Europa vil ramme deres mål og undgå bøder, " sagde han om 2021-målene. Archer sagde, at 5-7 procent markedsandel for batterikøretøjer og plug-in hybrider "vil få dem derhen."

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.