I DFW Lufthavn, dit ansigt kan en dag erstatte dit boardingkort

En nylig hverdagsmorgen, hundredvis af passagerer stillede op i Dallas/Fort Worth International Airport for at gå ombord på Japan Airlines Flight 11 til Tokyo.

Efter en standardkontrol af boardingpas og pas, passagerer blev bedt om at gøre en ting mere, før de gik ned ad jetbroen - posere for et billede.

Optagelserne af ansigtsgenkendelse - ved hjælp af skærme i tabletstørrelse med kameraer - tager et par sekunder hver og bruges til at holde styr på folk, der forlader landet.

Scenen er en fra en hastigt nærmende biometrisk fremtid i amerikanske lufthavne, der kunne bringe ansigts- og fingeraftryksscanningsteknologier til punkter under hele rejsen, fra selv at tjekke en taske og navigere i sikkerhedskontrollen til at gå ombord på et fly og leje en bil på din endelige destination.

Det er en verden, der lover øget sikkerhed og ny bekvemmelighed for passagerer, som flyselskaber og lufthavne hurtigt haster mod, selvom teknologien rejser en ny runde af spørgsmål om privatlivets fred.

DFW er en af ​​mange store lufthavne rundt om i verden, der omfavner teknologien, med et pilotprogram, der i øjeblikket køres ved to gates, der drives af Japan Airlines og British Airways i Terminal D.

DFW planlægger at bringe ansigtsgenkendelsesteknologien til mere end 75 porte i de kommende måneder, hvor det vil blive brugt til at spore folk, der forlader landet, ved at sammenligne deres ansigtsfangster med en eksisterende regeringsdatabase hentet fra pas- eller visumbilleder. Denne måned, virksomheden underskrev en toårig, $630, 000 kontrakt om licens til biometrisk software.

For nu, ansigtsscreeningen er overvejende rettet mod udenlandske statsborgere - U.S. pasindehavere kan fravælge – for at overholde føderale krav, der er indført efter den 11. september, 2001, for bedre at spore folk, der kommer ind og ud af landet.

Men lufthavne, flyselskaber og teknologiproducenter ser udbredte muligheder for biometri.

DFW overvejer at bringe biometrisk teknologi ind i sin internationale ankomsthal for at fremskynde toldlinjerne. Næste år, det vil pilotere et program for en DFW-til-London-flyvning, der vil give passagerer mulighed for at bruge biometriske teknologier på så mange steder langs rejsen som muligt, fra booking til deres hotel.

Lufthavnens strategi er at overlade så meget af beslutningstagningen til passagererne om, hvordan og hvornår de gør brug af teknologien. sagde Julio Badin, DFWs senior vicepræsident for kundeoplevelse.

"Selve oplevelsen bliver meget mere problemfri; kunden er nu endnu mere ansvarlig for, hvordan de vil bruge den, " sagde Badin. "Et simpelt eksempel ville være, at jeg ikke behøver at tage mit pas frem, Jeg behøver ikke tage min billet. ... Det forenkler virkelig de ting, der ikke behøver at være svære.«

En nylig undersøgelse foretaget af teknologiudbyderen SITA viste, at mens kun én ud af fem globale flyselskaber har store biometriske programmer på plads, mere end halvdelen forsker i teknologien eller har test i gang. Inden 2021, omkring halvdelen forventer at få biometri til at spille en rolle i boardingprocessen.

Delta og JetBlue har ført an blandt amerikanske flyselskaber, med Delta begyndende tests så langt tilbage som 2016. I september det Atlanta-baserede luftfartsselskab annoncerede en ende-til-ende-proces ved en af ​​terminalerne i Hartsfield-Jackson International Airport, der dækker check-in, bagage drop, sikkerhedskontrollen, boarding af fly og ankomstbehandling i tolden.

American Airlines begyndte for nylig at teste teknologien til internationale afgange i Los Angeles International Airport og ser på andre måder at inkorporere den på, sagde talsmand Ross Feinstein.

"Det kræver meget samarbejde at få dette til at fungere ... Vi vil gerne se, hvordan teknologien fungerer i vores systemer, " sagde han. "Vi bliver nødt til at fortsætte med at finde ud af, hvordan vi kan gøre processen lettere for vores kunder og samtidig forbedre luftfartssikkerheden. ... Vi skal også bevare vores passagerers privatliv."

Passagerers privatliv er en af ​​en række juridiske og tekniske problemer, som biometrisk teknologi bliver nødt til at løse, før den bliver udbredt.

Mens lufthavne, flyselskaber og offentlige myndigheder fastholder, at beskyttelse af passagerdata er en topprioritet, en rapport fra 2017 fra Georgetown Law Center on Privacy and Technology rejste spørgsmål om øget regeringsovervågning og hvor tilgængelige dataene er for tredjeparter, der bruger teknologien.

"Hvis den føderale regering vil bruge biometriske teknologier på amerikanske borgere, så tre ting, som udgangspunkt, burde være sandt, " sagde Harrison Rudolph, der var medforfatter til rapporten. "Der burde eksistere overbevisende beviser for at vise, at biometri er nødvendig, teknologien skal bevises at være nøjagtig, upartisk og beskyttelse af privatlivets fred, og lovhjemmel bør være krystalklar. (Ministeriet for Hjemmesikkerhed) er kommet til kort på alle tre."

Bekymringer om nøjagtigheden og pålideligheden af ​​ansigtsscanningsteknologier er også blevet rejst, med en nylig revision fra DHS Office of the Inspector General, der viser, at biometrisk teknologi kun var i stand til at bekræfte identiteten af ​​85 procent af de passagerer, der blev screenet over flere måneder i 2017.

Årsagerne til det spændte fra problemer med netværksforbindelser til mangel på personale og forhastede boardingprocesser, og rapporten fandt også, at teknologien klarede sig dårligere for visse demografiske grupper, herunder yngre og ældre rejsende.

Rapporten roste told- og grænsebeskyttelse for de "betydelige fremskridt", der er gjort, men nævnte resultater fra 2017-piloten "sætter spørgsmålstegn ved" CBP's evne til yderligere at skalere programmet til fuld kapacitet inden 2021.

På sin hjemmeside, CBP erklærer, at det er "fuldt forpligtet til at overholde eksisterende love og regler for privatlivets fred." Billeder taget af passagerer er kun tilgængelige for CBP og kasseres rutinemæssigt - 12 timer efter verificering i tilfælde af amerikanske statsborgere og 14 dage for ikke-statsborgere.

Mens flyselskaber, lufthavne, føderale agenturer og forbrugerfortalere fortsætter med at løse disse problemer, implementeringen af ​​biometriske teknologier fortsætter med at tage fart og begynder at vise de utallige måder, den kan bruges på.

I august, Ansigtsgenkendelsesteknologi mærkede en rejsende, der ankom til Washington, D.C., fra Brasilien, der fremviste et fransk pas, der ikke var hans. Systemet brugte software udviklet af det japanske firma NEC Corp., som har sit nordamerikanske hovedkvarter i Irving og positionerer sig til at være en stor aktør i den biometriske tidsalder.

"Det handler om at hjælpe lufthavne og flyselskaber med at blive mere effektive og samtidig give den bedste rejseoplevelse, " sagde talsmand for NEC Corp. of America, John Wise.

©2018 The Dallas Morning News
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.