Reserver din køretid for at reducere trafikpropper

Til sit speciale, EPFL Ph.D. studerende Raphaël Lamotte studerede trafikpropper i myldretiden. Han foreslår at implementere et system, hvor pendlere reserverer tid på en speciel vognbane – som at reservere en plads på et fly – for at hjælpe byer med at imødekomme et voksende antal delebilsprogrammer og, til sidst, selvkørende biler.

Vi har alle siddet frustrerede i myldretidstrafikken – enten om morgenen på vej til arbejde, om aftenen på vej hjem, eller begge. Nogle forsøger at omgå problemet ved at tage afsted lidt tidligere eller lidt senere. Det hjælper med at balancere trafikstrømmene og skabe en vis ligevægt – som mange transportingeniører og økonomer har studeret. Deres mål er bedre at forstå mekanismerne bag denne ligevægt, så store infrastrukturprojekter kan designes bedre og hjælpe med at reducere overbelastning.

Lamottes speciale – vejledt af Nikolas Geroliminis, en professor ved EPFL's Urban Transport Systems Laboratory – undersøger denne ligevægt og afvejer forskellige metoder til at reducere trafikpropper. Han viser, at det meste bytrafik følger en first-in, først ud (FIFO) tilgang, men at en mere effektiv måde at regulere trafikken på ville være ved at indføre et reservationssystem for specifikke tidsslots.

Lamottes første konstatering er, at i et vejsystem i flere retninger – hvilket er det, der typisk ses i og omkring byer – er de chauffører, der har den længste pendling, dem, der gør den største indsats for at undgå myldretidstrafik. Det skyldes, at de har et større incitament til at justere deres pendlertider og finde det optimale tidspunkt for at forlade arbejde eller hjemme baseret på, hvor lang tid det vil tage dem at nå frem til deres destination.

Reserverede baner

Han fandt også ud af, at en foranstaltning, der har vist sig effektiv til at reducere trafikpropper, i Stockholm f.eks. er en trængselsafgift. "Selv en relativt lav afgift, der varierer med tidspunktet på dagen, kan ændre folks adfærd, " siger Lamotte. Men sådanne gebyrer er ikke populære og ikke altid gennemførlige. Ved at adoptere en i Schweiz, for eksempel, ville kræve en grundlovsændring.

Baseret på observationen af, at trafikpropper skyldes tab-tab konkurrence blandt chauffører, Lamotte så på andre transportmetoder for at få mulige ideer. I flyrejser, passagertrafikken er reguleret af reservationssystemer, der lader rejsende booke pladser, indtil flyet er fyldt. På det tidspunkt, rejsende skal tage et andet fly. Han foreslår et lignende system for pendlertrafik med særlige reserverede baner. Det tilladte antal køretøjer på banerne vil afhænge af vejenes kapacitet, og kravet om reservationer vil blive brugt til at bestemme, hvilke vejstrækninger der skal afsættes til systemet. Pendlere, der ikke ønsker at bruge systemet, kan frit bruge de almindelige vejbaner, når de vil – men de kan opleve, at disse baner er overbelastede.

Vejledende offentlig orden

"I dag ville et sådant system være svært at implementere, " siger Lamotte. Men han ser allerede frem til fremkomsten af ​​nye transportformer. "Bilsystemer bliver mere og mere almindelige, og selvkørende biler er ikke langt væk. Pendlere vil snart begynde at vænne sig til at reservere et køretøj i forvejen. Så vil det kun være et lille skridt til også at reservere et tidsrum, " tilføjer han. Han håber, at hans afhandling vil hjælpe med at informere politikernes beslutninger, når det kommer til langsigtet byplanlægning. "Det er vigtigt at være opmærksom på, at denne konkurrence om pendlingstid har en omkostning, og at intelligent designede trafiksystemer kan hjælpe med at reducere disse omkostninger, " siger Lamotte.