Hvor er min pakke? Almindelige fragtskabe kan lette bytrafikken og forhindre mislykkede leverancer

Online shopping er en stor bekvemmelighed for mange amerikanere, men veranda piratkopiering kan ødelægge oplevelsen. For eksempel, Mikaela Gilbert boede i et rækkehus i West Philadelphia, mens hun studerede systemteknik ved University of Pennsylvania. Ved hendes ungdomsår, Gilbert havde mistet nok pakker til tyve til, at hun udtænkte en omfattende trestrenget sikkerhedsstrategi.

Hendes første forsvarslinje var at få onlinekøb sendt til en ven, der boede i en højhuslejlighed, hvor en dørmand sikrede indgående pakker. Hun sendte også ordrer til sine forældres hus i New Jersey, da hun havde planlagt et besøg hjemme. Men begge disse muligheder var enormt ubelejlige, så nogle gange sendte hun leveringer til sit sted efter at have sendt en sms til sine syv husfæller for at være på udkig.

Da Amazon installerede branded leveringsskabe nær midten af ​​campus, Gilbert begyndte at modtage pakker der, hvilket var mindre stressende end at styre en lille hær af samarbejdspartnere. Men det begrænsede hendes indkøb til kun én forhandler. Da Amazon ikke havde noget hun ville have, hun måtte falde tilbage på sin omgangskreds.

Detailhandlere, der leverer til kundernes hjem, ønsker også at undgå disse situationer. Forskning på vores laboratorium har identificeret et lovende alternativ:offentligt tilgængelige fælles fragtskabe, hvor alle forhandlere kan efterlade pakker til afhentning.

Så mange stop, så lidt tid

Ligesom Amazons mærkevareskabe, almindelige transportskabe er automatiserede, selvbetjente lagerenheder, der giver kunderne et sikkert sted at modtage onlinekøb. Imidlertid, enhver forhandler eller leveringsvirksomhed kan få adgang til dem. Nogle private bygninger har sådanne skabe nu, men de er kun åbne for beboere. Vores undersøgelse undersøgte effektiviteten af ​​at placere dem i offentlige rum i tætte byområder, hvor de kan være tilgængelige for alle.

University of Washingtons Urban Freight Lab er en struktureret forskningsarbejdsgruppe sammensat af førende detailhandel, logistik- og leveringsvirksomheder. Vi samarbejder med Seattle Department of Transportation, indsamle og analysere data, og køre pilottest af lovende løsninger i Seattles Center City-område. Vores fokus er på at løse problemer med byleverancer i en tid, hvor e-handel eksploderer, byens befolkning vokser, og gridlock når episke niveauer.

I sin første rapport, udgivet i begyndelsen af ​​2018, laboratoriet analyserede "Final 50 Feet" af bygodsleveringssystemet - det sidste ben i forsyningskæden. Det begynder, når lastbiler kører ind på en parkeringsplads og holder op med at bevæge sig, om det er ved kantstenen, i en gyde, eller ved en bygnings læsseplads eller interne godsplads. Derfra, den følger leveringsfolk inde i bytårne, slutter, hvor kunderne modtager deres pakker.

Forskere opdagede to særligt vanskelige udfordringer i dette segment af kæden:forlænget "dvæletid, "når lastbiler parkeres i last-/losningsrum for længe, og mislykkede første leveringsforsøg på grund af årsager, der omfatter piratkopiering på verandaen. Løsning af disse gåder kan reducere leveringsomkostningerne, trafikpropper og kriminalitet, og forbedre online shoppers oplevelser.

At levere pakker én ad gangen til individuelle hjem eller kontorer er tidskrævende og kræver kørsel til flere lokationer og parkering på flere pladser. Det resulterer også i mislykkede første leveringshastigheder på op til 15 procent i dele af nogle byer, ifølge nogle af vores labs medlemsvirksomheder. I stedet, vi besluttede at prøve at skabe leveringstæthed på et enkelt sted lige der, hvor lastbilerne lossede.

Centraliserede skabe, hvor folk bor og arbejder

Derfor, Urban Freight Labs andet forskningsprojekt pilottestede at placere et fælles skabssystem i det 62-etagers Seattle Municipal Tower i downtown Seattles finansielle distrikt. Dette trin reducerede den tid, det krævede at levere i tårnet, med 78 procent. Det næste spørgsmål var, hvor man kunne finde flere af disse leveringstæthedspunkter, eller "minidistributionsknuder, " som undersøgelsen kaldte dem.

Amazon, som har hovedkvarter i Seattle, havde allerede henvendt sig til det regionale transportbureau Sound Transit om at finde deres mærkevareskabe på agenturets Link-letbanestationer. Men offentlige forvaltere af ejendommen - Seattle Department of Transportation, Sound Transit og King County Metro – ønskede ikke at fordele én operatør eller forhandler frem for andre. I stedet, vi foreslog at finde almindelige transportskabe.

Transitbureauerne så, at dette kunne reducere lastbiltrafikken i kvarterer, de betjente, lette trængsel og reducere emissioner fra køretøjer. Og deres mobilitetsknudepunktspolitikker havde til formål at skabe livlige offentlige rum, der tilbød ikke kun flere transportformer, men masser af bekvemme faciliteter.

I en undersøgelse af 185 ryttere på tre transitstationer, vores labs tredje forskningsundersøgelse fandt stor interesse for skabene, med op til 67 procent af de adspurgte på hver station, der er villige til at bruge dem, og det store flertal er villige til at bære en pakke tre til seks blokke for at gøre det. Disse svar, plus det faktum, at nogle 137, 000 mennesker boede inden for 30 minutters gang fra de tre stationer, antydet, at titusindvis af beboere i Seattle ville være villige til at bruge fælles skabsskabe på disse stationer.

For detailhandlere som Nordstrom, skabene repræsenterer en potentiel løsning på piratkopiering på verandaen og andre fejl forbundet med online shopping. "I stedet for at efterlade pakken ved en dør, nogle transportører ønsker, at kunderne kommer til deres placering for at hente pakken, mens andre måske leverer igen, " Loren VandenBerghe, transportdirektør for Nordstrom, fortalte os. "Uanset processen, kunden skal opspore pakken. I stedet, vi foretrækker at få pakken i hænderne på vores kunder, når de forventer det."

Forskere har udviklet kriterier for udvælgelse af skabsplaceringer og valgt fem mulige steder ved eller i nærheden af ​​transitstationerne til pilottestning. Vi har modtaget midler fra det amerikanske energiministerium til at udvide brugen af ​​skabsrum med almindelige bærere i offentlige rum til et større område i Seattles tætte bykerne og begynde aktivt at styre belastnings-/aflæsningsnetværket med ny teknologi. Leveringschauffører vil være i stand til at trække helt op til skabene og læsse varer af, og ryttere kan hente deres pakker, når de hopper på eller af en bus - hvilket gør det meget mere bekvemt end at vente på en lastbil og scanne gaden efter veranda -pirater.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.