Norge ser boom i elbiler, drevet af regeringen

En stille revolution har forvandlet kørsel i Norge.

Uhyggeligt støjsvage køretøjer er allestedsnærværende på fjordsidens veje og bjergpas i denne velhavende europæiske nation på 5,3 millioner. Omkring 30 procent af alle nye biler har plug-in kabler frem for benzintanke, sammenlignet med 2 procent i hele Europa generelt og 1-2 procent i USA.

Som lande rundt om i verden - inklusive Kina, verdens største bilmarked – prøv at tilskynde flere mennesker til at købe elbiler for at bekæmpe klimaændringer, Norges succes har én central drivkraft:regeringen. Det tilbød store tilskud og frynsegoder, som det nu skal udfases, men kun så længe elbiler forbliver attraktive at købe sammenlignet med traditionelle biler.

"Det burde altid være billigere at have en nul-emissionsbil end en almindelig bil, siger klima- og miljøminister Ola Elvestuen. som var med til at gennemføre en forpligtelse til kun at have solgt nul-emissionsbiler solgt i Norge inden 2025. Planen understøtter Norges CO2-reduktionsmål under Paris-klimaaftalen fra 2015, hvilke nationer senest har aftalt strenge regler for at sikre, at emissionsmålene bliver opfyldt.

For at hjælpe salget, den norske regering gav afkald på høje importafgifter og registrerings- og salgsafgifter for købere af elbiler. Ejere skal ikke betale vejafgifter, og få gratis brug af færger og busbaner i belastede bycentre.

Disse frynsegoder, som koster regeringen næsten 1 milliard dollars i år, udfases i 2021, selvom eventuelle vejafgifter og gebyrer ville være begrænset til halvdelen af, hvad benzinbilejere skal betale. Lidt efter lidt, tilskud til elbiler vil blive erstattet af højere afgifter på traditionelle biler.

Registreringsafgift af nye biler betales efter en glidende skala med en præmie for mængden af ​​producerede emissioner. Elvestuen lover, at incitamenterne for elbiler vil blive justeret på en sådan måde, at det ikke går ud over 2025-målet.

"Det, der er vigtigt, er, at vores mål ikke kun er at give incitamenter, " siger han. "Det er, at vi beskatter emissioner fra almindelige biler."

Det kan være vanskeligt for en regering at bruge skatter til at tilskynde forbrugerne til at skifte til renere energi – protester brød ud i Frankrig i efteråret over en brændstofafgift, der skadede levebrødet for fattigere familier, især i landdistrikter, hvor kørsel ofte er det eneste transportmiddel.

I denne forstand, Norge er en outlier. Landet er meget velhavende efter i årtier at have eksporteret den slags fossile brændstoffer, som verden forsøger at vænne sig fra. Indkomsterne er højere end resten af ​​Europa, som priserne.

Omkring 36 procent af alle nye biler, der sælges, er SUV'er, som giver sikkerhed i landets hårde vintre. Teslas SUV, Model X - den foretrukne motor for velstillede miljøbevidste nordmænd - koster omkring 900,- 000 norske kroner ($106, 000).

"At købe en Tesla model X er ikke meget dyrere end at købe en standard premium Volvo, fordi benzinbiler bliver beskattet højt. Det er også grunden til, at Teslaer sælger godt, " siger Christina Bu, Generalsekretær i den norske elbilforening.

Den førsteklasses gasdrevne Volvo XC90 SUV, for eksempel, starter ved 919, 000 kroner ($107, 100) i Norge sammenlignet med $47, 700 i USA

Til dato, med længere batterilevetid, Tesla har domineret det eksklusive familiebilrum til elbiler, men flere premium mærker kommer ind på markedet, som Audi Quattro e-tron. Efterspørgslen overstiger stadig udbuddet, med nordmænd, der måtte vente op til et år på at få fingrene i rattene på deres nye elbiler.

Norge har lovet at reducere udledningen af ​​drivhusgasser med 40 procent inden 2030. sammenlignet med niveauet i 1990. Landet har arbejde at gøre:inden 2017, emissionerne steg 3 procent sammenlignet med 1990-basislinjen. Reduktion af emissionerne fra vejtransport vil give Norge mulighed for at reducere det beløb, det skal bruge på at købe emissionscertifikater fra andre europæiske lande for at nå sit mål. Besparelserne løber sandsynligvis op i milliarder, potentielt udligne omkostningerne ved at subsidiere elbiler.

Norge søger Kina for at få hjælp til at udvikle markedet.

Kina har investeret massivt i elektriske køretøjer, da det ser ud til at opfylde sine egne forpligtelser i Paris-klimaaftalen, at rydde op i sine kvælende byer og komme tidligt ind i et voksende produktionsområde. I oktober, 6 procent af nye biler var elektriske, ifølge China Association of Automobile Manufacturers, en stigning på næsten 50 procent i forhold til et år tidligere. Markedet har et enormt vækstpotentiale, eksperter siger, og ligesom Norge, markedsboomet har været afhængig af offentlige incitamenter.

Håbet i Norge er, at den store størrelse af Kinas marked vil tilskynde industrien til at udvikle teknologien hurtigere – hvilket forbedrer batterilevetiden, for eksempel - og tvinge priserne ned.

Eksperter siger, at markedet for elbiler skal udvikle sig mere, for at salget kan fortsætte med at vokse.

Batterilevetiden på mindre køretøjer er tynd, og videresalgsmarkedet er uprøvet. Hurtige batteriopladningspunkter er langsomme sammenlignet med benzinpumper, og på Norges ofte tomme bjergveje, disse punkter er uøkonomiske på trods af statsstøtte til de private virksomheder, der har oprettet dem.

Selv i bymidterne, konstruktionen af ​​sådanne punkter har ikke holdt trit med salget. På en station i Oslo, en Tesla-chauffør åbner sin bærbare computer, mens hans bil oplades. En anden, Ida Vihovde, tromler med fingrene, mens hun venter på, at der bliver frigjort en ladestation.

"Hvis regeringen opstillede flere af disse, ville det være okay, " siger hun ved siden af ​​sin elektriske VW Golf. "Lige nu er der ikke flere opladere, så jeg må sidde og vente."

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.