Elon Musks nye tunnel lidt ru rundt om kanterne (Opdatering)

Elon Musk afslørede sin underjordiske transporttunnel tirsdag, giver journalister og inviterede gæster mulighed for at tage nogle af de første ture i det revolutionære, omend ujævne underjordiske rør – tech-iværksætterens svar på det, han kalder "sjæledødelæggende trafik".

Gæsterne gik ombord på Musks Tesla Model X og kørte langs overfladegaderne i Los Angeles-området omkring 1,6 kilometer væk til det, der er kendt som O'Leary Station. Stationen, smask midt i et boligkvarter - "dybest set i en persons baghave, " siger Musk - består af en vægløs elevator, der langsomt tog bilen ned ad en bred skakt, omkring 30 fod (9 meter) under overfladen.

Himlen faldt langsomt væk, og den overraskende smalle tunnel dukkede op.

"Vi er klare, sagde chaufføren, der satte fart og lynede ind i tunnelen, da et rødt sporlys blev grønt, få røret til at ligne noget fra rummet eller en danseklub.

Bilen rykkede betydeligt under turen, som var ujævn nok til at give en reporter køresyge, mens en anden råbte, "Woo!"

Musk beskrev sin første tur som "episk".

"For mig var det et eureka-øjeblik, " fortalte han et værelse fyldt med journalister. "Jeg var ligesom, "Denne ting kommer til at fungere godt."

Han sagde, at turene er ujævne nu, fordi "vi på en måde løb tør for tid", og der var nogle problemer med hastigheden på hans brolægningsmaskine.

"Det bliver glat som glas, " sagde han om fremtidige systemer. "Dette er bare en prototype. Derfor er det lidt groft i kanterne.«

Senere på dagen, Musk kom selv ud af tunnelen inde i en af ​​sine biler. Han high-fivede gæster og pumpede næverne i vejret, inden han holdt en tale i tunnelens grønne skær om teknologien, og hvorfor det giver mening.

Demo-kørslerne var betydeligt langsommere - 40 mph (64 km/t) - end hvad Musk siger, at det fremtidige system vil køre ved:150 mph (241 km/t). Stadig, det tog kun tre minutter at gå lidt over en mil fra begyndelsen til enden af ​​tunnelen, den samme tid, det tog at udføre en højresving ud af parkeringspladsen og ud på en overfladegade, selv før Los Angeles' berygtede myldretidstrafik var høj.

Tunnelen er blot en test for at bevise, at teknologien virker og en dag kan helbrede trafikken.

Tirsdagens afsløring kommer næsten to år siden, siden Musk annoncerede på Twitter, at "trafikken driver mig til vanvid", og han "skuede til at bygge en tunnelboremaskine og bare begynde at grave."

"Jeg vil faktisk gøre det her, " tilføjede han som svar på den første skepsis. Kort efter, han startede The Boring Company, tungen på kinden bevidst.

Siden da, Musk har kun afsløret en håndfuld billeder og videoer af tunnelens fremskridt.

På tirsdag, han forklarede for første gang i detaljer, hvordan systemet, som han blot kalder "løkke, " kunne arbejde i større skala under byer over hele kloden. Autonom, elektriske køretøjer kunne sænkes ned i systemet på vægløse elevatorer på størrelse med to biler eller spiralramper. Elevatorerne kan placeres næsten overalt hvor biler kan gå.

En række autonome biler ville forblive inde i tunnelsystemet kun for fodgængere og cyklister. En gang på hovedpulsårerne i systemet, hver bil kunne køre med topfart undtagen ved ind- og udstigning.

"Det er meget mere som en underjordisk motorvej, end det er en metro, " sagde Musk.

Biler skulle være udstyret med specialdesignede sidehjul, der springer ud vinkelret på bilens almindelige dæk og kører langs tunnelens spor. De ville køre omkring $200 eller $300 per bil, sagde Musk.

Bilerne skal være autonome for at fungere i systemet, men ikke specifikt Teslaer, og de skulle være elektriske på grund af dampene fra gas, sagde Musk.

Han sagde, at tunneller er det sikreste sted at være i jordskælv - sådan en ubåd under en orkan er sikrest under overfladen - og adresserede andre bekymringer såsom støj og forstyrrelse af bygningen af ​​tunnelerne, som han helt afviste. Når arbejdere kedede sig gennem enden af ​​testtunnelen, for eksempel, folkene i hjemmet 20 fod (6 meter) væk "holdte ikke engang op med at se tv."

Musk sagde, at det tog omkring 10 millioner dollars at bygge testtunnelen, langt fra den 1 milliard dollar per mile, som hans firma siger, at de fleste tunneler skal bygges.

Musk har reduceret omkostningerne ved at forbedre byggehastigheden med smartere værktøjer, eliminere mellemled, bygge mere kraftfulde kedelige maskiner, og i stedet for at trække alt det snavs, der bliver gravet ud, Musk forvandler dem til mursten og sælger dem for 10 cents.

"Jeg synes virkelig, det er utroligt dybt, " sagde han. "Forhåbentlig kommer det på tværs."

Han gentog det enkle i alle sine ideer.

"Ingen Nobelpris er nødvendig her, sagde han. Det er meget enkelt.

Og han gør det ikke for pengenes skyld, han sagde, tilføjer, at det er til det større gavn. I sine 16 år i Los Angeles, han sagde, trafikken gik fra "helvedes syvende niveau til helvedes ottende niveau."

"Trafik er sjæleødelæggende. Det er som syre på sjælen, " sagde han til festgæster, der snackede skumfidusgodbidder og hotdogs og håbede på en tur i tunnelen.

The tunnel will not be open to the public for the foreseeable future, just for invited VIPs, Musk sagde, adding that regulations wouldn't allow for it to open widely for demo rides just yet.

Steve Davis, head of The Boring Company, said the interest in the tunnel systems has been significant—anywhere from five to 20 calls a week from various municipalities and stakeholders.

One project Musk is planning on, known as the Dugout Loop, would take Los Angeles baseball fans to Dodger Stadium from one of three subway stations. Another would take travelers from downtown Chicago to O'Hare International Airport. Both projects are in the environmental review phase.

Musk said he thinks the Chicago project has the most potential to open soonest and that he's hoping an extensive network opens in Los Angeles before the city hosts the 2028 Olympics.

"Wouldn't it be incredible if you could travel around LA, New York, D.C., Chicago, Paris, London—anywhere—at 150 mph?" Musk said. "That'd be phenomenal."

The Boring Company canceled its plans for another test tunnel on Los Angeles' west side last month after a neighborhood coalition filed a lawsuit expressing concerns about increased traffic during construction.

Musk's vision for the underground tunnels is not to be confused with another of his transportation concepts known as hyperloop. That would involve a network of nearly airless tubes that would speed special capsules over long distances at up to 750 mph (1, 200) km/t.), ved hjælp af en tynd luftpude, magnetisme og solenergi.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.