Siemens, Alstom rejser tvivl om megafusion

Tilliden til, at den politisk følsomme fusion af deres jernbanevirksomheder ville blive vinket igennem af Europa-Kommissionen, ebbede af hos både Siemens og Alstom torsdag.

En kilde hos den tyske koncern Siemens sagde, at Bruxelles havde stillet "uoverstigelige" krav til indrømmelser, som grupperne ikke ville stille.

I mellemtiden, Alstom, producent af Frankrigs ikoniske TGV-tog, sagde, at der ikke var "nogen sikkerhed", at virksomhederne kunne lurke Kommissionen.

Både Paris og Berlin har kastet deres vægt bag den foreslåede Siemens-Alstom-binding, siger, at ankomsten af ​​den kinesiske gigant CRRC på det globale marked vil sætte europæiske producenter i skyggen.

Det ville være "en økonomisk fejltagelse og en politisk fiasko", samt et "negativt signal til Europas befolkninger" om at blokere fusionen, Det sagde talsmand for den franske regering, Benjamin Griveaux, onsdag.

Hvis godkendt, fusionen ville skabe et jernbanehus med aktiviteter i 60 lande og en årlig omsætning på 15,6 milliarder euro ($17,8 milliarder).

Alene, CRRCs årlige omsætning på 26 milliarder euro opvejer de tre vestlige sværvægtere Bombardier, Siemens og Alstom, som hver indbringer omkring otte milliarder om året.

Det har allerede optaget betydelige kontrakter i amerikanske byer som Boston, Los Angeles og Philadelphia, såvel som i europæiske nationer som Serbien, Makedonien eller Tjekkiet.

Men den påståede kinesiske fare har ikke formået at imponere EU's konkurrencekommissær Margrethe Vestager.

Financial Times rapporterede onsdag, at hun var uberørt af bønner fra de to hovedstæder, opfordrer andre medlemmer af EU's udøvende arm til at holde sig til eksisterende antitrust-regler.

Ligesom andre nationale myndigheder, Tysklands markedsvagthund, Bundeskartellamt, har advaret Siemens-Alstom-aftalen ville skabe en alt for dominerende aktør, og at de tilbudte indrømmelser "hverken var passende eller tilstrækkelige", ifølge presserapporter tidligere på ugen.

'Lukke ude'

Alstom insisterede torsdag på, at foreslåede indrømmelser til en værdi af fire procent af virksomhedernes samlede årlige omsætning "tager hensyn til Kommissionens bekymringer, samtidig med at transaktionens økonomiske og industrielle fundamentale bevares".

Siemens og Alstom har tilbudt at sælge nogle forretningsaktiviteter og licensere andre teknologier, i håb om at dæmpe Kommissionens frygt, at den nye kombination kunne dominere det europæiske marked for jernbanesignalering og højhastighedstog.

Men Siemens er overbevist om, at de ikke vil opgive sin næste generation af højhastighedsteknologi for at sikre grønt lys.

Fra starten, den München-baserede gigant indvilligede i at opgive sine ældre Velaro-tog og tilbød nogle indrømmelser på andengenerations Velaro Novo under pres fra Bruxelles.

Firmaet afviste derefter Kommissionens krav om at licensere en samling af patenter og teknologilicenser relateret til fremtidigt højhastighedsmateriel, samlet i en enhed kendt som Velaro3G System, sagde kilden i virksomheden.

"På den ene side, vi har frygt for konkurrence fra Kina. På den anden, vi skal tilbyde en konkurrent ti års eksklusivitet" på teknologien, de klagede.

Hvis den nye enhed skulle opgive Velaro3G, de ville være "fuldstændig udelukket fra højhastighedstogudvikling i Europa i ti år, " tilføjede kilden.

Med frem til den 18. februar til at træffe afgørelse om fusionen, Europa -Kommissionen nægtede at kommentere torsdag, da den blev kontaktet af AFP.

© 2019 AFP