Hvordan voksende byer kan understøtte opladning af elbiler i hjemmet

Hurtig bybefolkningstilvækst driver mange byer rundt om i verden til at reducere deres CO2-fodaftryk. I Canada, to store politiske dagsordener er designet til at opnå dette:at øge byernes tæthed og fremme kulstoffattig transport såsom elektriske køretøjer (EV'er).

På trods af deres overlap, disse mål forfølges ofte separat gennem usammenhængende planlægningsstrategier. I tide, ad hoc-politikker kunne virke kontraproduktive og standse skiftet til elbiler, ved at gøre ejerskab dyrt, ineffektiv og kompliceret.

De fleste canadiere bor i byer, hvor indsættelsen af ​​elbiler har to hovedfordele.

Først, Elbiler kan drastisk reducere lokale emissioner, så længe deres elektricitet kommer fra bæredygtige kilder. Sekund, deres driving ranges er velegnede til korte byture. For eksempel, 95 procent af køreture i Vancouver er mindre end 30 kilometer, godt inden for en elbils rækkevidde.

Imidlertid, efterhånden som byer bytter enfamiliehuse ud med boliger med flere enheder for at øge befolkningstætheden, reducere boligpriserne og sænke CO2-udledningen, installationen af ​​el-ladestationer i eksisterende flerboligboliger halter bagefter. Vores forskning fandt måder at ændre det på.

Salget af elbiler er stigende i British Columbia

British Columbia er et attraktivt sted for elbiler, fordi omkring 90 procent af provinsens elektricitet kommer fra store vedvarende vandkraft. Udbredt brug af elbiler kan reducere B.C.'s drivhusgasemissioner med op til 98 procent. Elpriser til boliger i B.C. er nu lave nok til, at opladning af et køretøj derhjemme er billigere end at oplade en konventionel benzinbil.

Sammen med B.C.s EV-tilskud, disse faktorer mere end fordoblede det provinsielle elbilsalg mellem 2013 og 2017. Elbiler udgør stadig kun to procent af alle køretøjer på B.C.s veje. Hvad mere er, B.C.s nuværende regler betyder, at elbiler sandsynligvis kun vil have en markedsandel på 10 procent i 2040, langt under den canadiske regerings mål på 30 procent i 2030. Det tyder på, at der er behov for strengere politikker.

Forbrugerne skifter til elbiler, efterhånden som antallet af modeller på markedet vokser, og batteripriserne falder, men chauffører vil være sikre på, at de vil være i stand til at oplade deres køretøjer hurtigt, nemt og billigt.

Elektrificeret transport er stadig plaget af det klassiske kylling-og-æg-problem:brændstofudbydere vil ikke investere i brændstofinfrastruktur, før der er nok elbiler i omløb, og folk vil undgå at købe en elbil, indtil der findes tilstrækkelige ladepunkter.

Få incitamenter til eftermontering

Mens et tæt netværk af offentlige ladepunkter vil være vigtigt for at reducere rækkeviddeangst blandt brugere, næsten 90 procent af opladningen foregår derhjemme. Alligevel er installationen af ​​hjemmeladestandere kompliceret i bygninger med flere boligenheder, på grund af konkurrerende interesser i de fælles rum, som beboerne deler. Såkaldte "Multi-Unit Residential Buildings" udgør nu over en fjerdedel af alle husstande i B.C. og forventes at udgøre 70 procent af alle nye boligbyggerier i provinsen i 2020.

Fra 2019, alle nye multi-familie boliger bygget i Vancouver skal omfatte EV opladning infrastruktur. Men byen har ingen politikker, der tilskynder bygningsejere til at eftermontere eksisterende bygninger med ladepunkter.

Vores forskning viste, at økonomiske og tekniske problemer var de væsentligste barrierer for installation af ladepunkter i beboelsesbygninger med flere enheder, hovedsageligt på grund af de store elektriske belastninger EV-ladestationer påfører bygningernes eksisterende elsystemer. Andre barrierer omfatter manglen på støtte fra ikke-EV-chauffører, uklare regler om chaufførers og udlejeres rettigheder og forpligtelser, og alt for konservative lovkrav til bygninger.

Nedbrydning af barrierer

Kommunale regeringer i hele f.Kr. kunne nedbryde disse barrierer med nogle få vigtige politiske ændringer.

De kunne starte med at indføre finanspolitikker, der skaber incitamenter for både elbilejere og bygningsejere. Såkaldte "efterspørgselsfokuserede" politikker omfatter programmer, der yder økonomisk støtte til bygningsejere til at udvikle eftermonteringsplaner, og at give dem mandat til at eftermontere et minimum antal ladestandere. Ejerskab af elbiler kunne stimuleres gennem rabatter, der dækker omkostningerne ved et nyt køretøj:B.C. tilbyder allerede rabatter på op til $5, 000, men det er meget lavere end i Québec.

Kommunale myndigheder bør også præcisere bygherrernes rettigheder og forpligtelser, bygningsejere, beboere og andre, når det kommer til ladeinfrastruktur. For eksempel, hvem skal betale for installation og driftsomkostninger for ladepunkter i ejerlejligheder? Hvilken slags opgraderinger er nødvendige for at håndtere de ekstra elektriske belastninger fra EV-opladning?

Ikke-statslige foreninger såsom Condominium Home Owners Association of B.C. og Bygningsejer- og Bestyrerforeningen B.C. give lidt vejledning, men forvirringen består.

Endelig, regeringer kan hjælpe med at øge offentlighedens bevidsthed og accept af elbiler ved at indføre programmer til at uddanne folk, der har mindre tillid til, og forståelse for, EV teknologi.

Mange kommuner rundt om i verden kunne vedtage disse forslag for at tilskynde til installation af el-opladningspunkter derhjemme, samtidig med at byernes tæthed øges.

Byer genererer 80 procent af det globale BNP og er ansvarlige for 70 procent af kuldioxidemissionerne. så de er kritiske arenaer for at håndtere kilderne og virkningerne af klimaændringer.

Efterhånden som køretøjselektrificering vinder frem i Canada og andre steder, vi får brug for politikker, der gør et bedre stykke arbejde med at anerkende forhindringerne og mulighederne omkring opkrævning af boliger. De høje fortætnings- og mobilitetsudfordringer, der opleves i B.C.s byområder, illustrerer de udfordringer, som mange moderne byer står over for.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.