Bildesignere udforsker arbejdet med virtual reality

Ford er interesseret i at udforske, hvad der kan resultere i at skitsere biler i virtual reality. Ignorer de sammenklappelige stole, sædehynder, ryglæn, rejsepuder, det hele. Industrielle designere kan tage deres headset på, stå, forbrænde kalorier, og fyre deres sind op med nye ideer til nye modeller.

De, der udforsker VR hos Ford, bliver bekendt med en særlig arbejdserfaring. I stedet for at skitsere på traditionelle måder, denne proces involverer interessante resultater. Roadshow Jake Holmes var en af ​​flere biliagtere, der rapporterede om dette nye medium twist for bildesignere.

Indtast Michael Smith, designchef, Ford Motor Company. Smith viste, hvad det her handler om, via en 3-D-gengivelse af et vildt racerbilskoncept (ikke til produktion i den virkelige verden, men pointen var bestemt gjort). Arbejdet tog ham kun lidt mindre end to dage (40 timer). Traditionelle designmetoder hos Ford ville have taget ham måneder at gøre det samme.

"Designere bytter deres skitseblokke til et headset og controllere for at blive fordybet i virtual reality, " sagde en Ford-udgivelse. De efterligner gestusinteraktioner gennem bevægelsessporing, replikerende skitsering med pen og papir.

Hvor nyttig var det sammenlignet med en traditionel rute med 2-D skitser og CAD? Det kunne Holmes svare på. Skitsen havde "et fuldt realiseret ydre og indre, samt utroligt detaljerede mekaniske komponenter:affjedring i pushrod-stil, en hybrid drivlinje og endda detaljer som intercooler og turboladerrør."

Teknologien i fokus involverede VR-programmet Gravity Sketch. Det sidste, et 3-D VR-værktøj, er et softwareprogram, men Ford arbejdede sammen med softwareproducenten for at tilpasse det, til en "Ford"-version. Oluwaseyi Sosanya er CEO for Gravity Sketch.

Så, vil vi snart se biler i udstillingslokaler designet af Gravity Sketch?

For Ford, dets anvendelse er i forsøgsstadiet, involverer omkring 40 til 50 Ford-ansatte på verdensplan. Holmes citerede Smith:"Tænk på dette som prototypisk for, hvordan vi kan fungere i fremtiden."

Smith sagde, at de opererer på menneskelig skala; de designer på menneskelig skala. Køretøjet er én til én." Det bliver nøglen til at prototype den slags oplevelse, kunden vil have. "I den skalafrie natur af VR, du kan lege med verden, lad det tale til dig og dit design."

Fords designere bruger omkring 8 timer på at komme op i fart på Gravity Sketch, sagde Smith ind Roadshow .

Når man hører ordet "skitse", kommer der noget tilfældigt i tankerne, en forhastet gengivelse i en blyant af, hvad personen har i tankerne til senere versioner indtil en finale. I Ford-initiativet, imidlertid, at arbejde i Gravity Sketch afslører fordele ud over blot at fremskynde en designproces. Smith forstår, hvordan designerens hoved fungerer. Designere, han sagde, elsker at nudle. De kan godt lide at slette. De kan godt lide at starte forfra. Videoen viser designer-in-motion, iført et headset, engageret i en hvirvel af kurver og linjer.

"Jeg kan gøre ting, jeg ikke kan gøre i det virkelige liv, " sagde Smith ind Roadshow . "Jeg kan sidde i modellen og have mit hoved stikket gennem overfladen." Genevieve Scarano i Geek.com:"Under Gravity Sketchs proces, en designer kan forankre en falsk driver i centrum af deres design, og roter deres 3-D-design for at skabe en skalerbar bil omkring den falske fører. Hvis der er behov for flere justeringer, de kan endda træde ind i 3D-skitsen uden problemer, så længe de har VR-headsettet på."

Designere kan skabe komplekse kurver; de kan se det samlede look fra flere vinkler; de kan manipulere former på måder, som ikke var mulige med teknikker som lermodellering.

Cadalyst udforsket fordelen ved VR-grænsefladen for dem, der skaber store objekter - såsom biler. Dette er evnen til at "forstørre modellen og placere sig ved siden af ​​eller inde i køretøjet, mens de arbejder, få en bedre følelse af skala, del, og hvordan slutbrugeroplevelsen vil være."

"Hvert design kan roteres 360 grader og perfektioneres ved at træde ind i hver 3-D-model for at få en fornemmelse af, hvordan bilen vil se ud og føles - hvilket hjælper med at placere kunden inde i køretøjet lige fra starten af ​​designprocessen, " sagde Bilnøgler .

Cadalyst chefredaktør, Cyrena Respini-Irwin, forklarede procesforskelle:

"Når en stylist skitserer et nyt bilkoncept i to dimensioner, for eksempel, den næste person i kæden skal starte fra bunden for at skabe dette design i en CAD-applikation, kun at bruge tegningerne til visuel reference - en proces, der kan tage så lang tid som tre uger, sagde Sosanya, og noget af den originale designers hensigt kan gå tabt i oversættelsen. Med Gravity Sketch, som er parametrisk baseret og bevarer alle punkter i konceptskitserne, brugere kan "bevare skitsen fra stylist hele vejen gennem pipeline" i stedet.

Gravity Sketch-siden påpeger, at brugere skaber grundlaget for deres designs Gravity Sketch og derefter kan tage sådanne designs videre til populær CAD-software til videreudvikling via .iges-eksport. Sidstnævnte står for Initial Graphics Exchange Specifications.

Hvad angår Ford-miljøet, Holmes forklarede, at "Systemet kan også integreres fuldt ud med enhver af Fords andre designmetoder:import af skitser, eksportere til CAD-filer og så videre."

Det er ikke et spørgsmål om sind versus kroppe med headset; det er mere et svar på at tænke med hele ens væsen. Cadalyst talte om udvekslingen mellem krop og sind, når nogen er i gang med design.

"Når de kæmper for at kommunikere en idé eller komme med en pointe, mange mennesker begynder automatisk at 'tale' med deres hænder... fysiske bevægelser kan hjælpe taleren med at definere deres egne tanker, samt dele dem med andre. Og bruge hænderne til at mime handlinger, angive emner, og selv skitser billeder i luften er så naturlig en impuls, at mange talere ikke engang er klar over, at de gør det."

© 2019 Science X Network