Efter mange års løfter, batteribiler ved at blive mainstream

Årevis, der har været masser af elbiler stolt ud på biludstillinger, men få på gaden eller hos forhandlere. Det kan være ved at ændre sig.

Elbilerne under lysene på Geneva International Motor Show lover at være forkant med mere overkommelige, Køretøjer med længere rækkevidde, der begynder at flytte batteribiler ud af deres niche – som et produkt for miljøforkæmpere, der er villige til at affinde sig med begrænset rækkevidde og velhavende entusiaster af ny teknologi, der er villige til at betale for buzz og den robuste, men lydløse acceleration, som bilerne tilbyder.

Flere brede underliggende tendenser konvergerer for at øge sandsynligheden for, at et større antal batteribiler vil være på vejene i de næste flere år.

Priserne falder for batterier, forbrugere vender sig væk fra dieselmotorer efter Volkswagens emissionsskandale, og regeringer i Europa og Kina håndhæver skrappere emissionsregler.

Efterhånden som flere elbiler ruller af samlebånd, tricket vil være at få flere mennesker til at købe dem. En nøglefaktor vil være prisen på batteriet til producenten, og dermed af bilen til kunden.

Volvo Car Groups Polestar 2 og Peugeots nye elektriske 208 compact er elektriske tilbud, der har til formål at bringe batteridrevne biler inden for rækkevidde af flere mennesker. Polestar 2-lanceringsversionen, forventes i 2020, starter ved $ 55, 500 efter $ 7, 500 amerikansk skatteincitament; Europa-prisen starter ved 59,- 000 euro. En billigere model forestiller sig efter det første år. Polestar siger, at modellen er rettet mod de samme potentielle kunder som Model 3 elektrisk kompakt fra den californiske bilproducent Tesla.

Tesla sagde i sidste uge, at de vil lukke mange af sine butikker og kun gå over til onlinesalg, så det kan reducere omkostningerne og nå sit mål om at sælge Model 3 for $35, 000. Før meddelelsen var den laveste pris $42, 900.

Polestar CEO Thomas Ingenlath siger, at start for e-biler "er noget, der er ret tæt på."

"Du har brug for et anstændigt tilbud på en premium elbil, der gør den tilgængelig, " sagde han. "Der er mange mærker, der slår ind i regionen over 80, 000 euro ($90, 600), så udbuddet bliver bredere, men nedenfor, i området mellem 40, 000 og 60, 000 euro, det er stadig relativt begrænset, og jeg tror, ​​at Polestar, der kommer derind, vil hjælpe med at accelerere tingene."

Og så er der Volkswagen. Verdens største bilproducent, som solgte 10,83 millioner biler sidste år på tværs af 12 mærker, herunder Audi og Porsche, er ved at ombygge sin fabrik i Zwickau, Tyskland, at producere elektriske køretøjer, den første af otte batterifabrikker på verdensplan. Zwickau skal producere 100, 000 ID-modelkøretøjer næste år på, hvad selskabet siger, vil være et CO2-neutralt grundlag, øger Volkswagens produktion af tidligere elektriske modeller til 150, 000. Samlet set, divisionen har til formål at sælge en million elbiler om året, eller omkring en femtedel af Volkswagen-mærkets salg, inden 2025.

"Vi vil bringe elektrificering til et gennembrud, "Volkswagen -brandets administrerende direktør, Ralf Brandstaetter, fortalte Associated Press.

Han sagde, at virksomheden kan gøre det gennem effektive, storstilet produktion. ID-compakten starter i produktion i november og skulle komme til salg i foråret 2020, med en basismodel tilgængelig for under 30, 000 euro ($34, 000).

Virksomheden bruger 11 milliarder euro på ny teknologi frem til 2023, hovedparten af ​​det på udvikling af elbiler.

"Dette er Volkswagens typiske DNA, " sagde Brandstaetter. "Laver biler for millioner, ikke e-mobilitet for millionærer."

Ifølge Mark C. Newman, administrerende direktør og senioranalytiker hos analysefirmaet Bernstein, faldende batteripriser bringer dagen tættere på, når elbiler bliver lige så billige som benzin- og dieselmodeller.

Estimatet for 2018 batteripakkepriser er under $130 per kilowatttime for de mest effektive producenter. Det er nede fra $ 1, 000 pr. kilowatt time i 2010, og lukker ind på $120 pr. kwh-niveau, som Det Internationale Energiagentur vurderer, vil gøre en kompakt batteribil billigere at eje og drive end sine forbrændingsfætre til Europas høje benzinpriser.

Bernstein forudser omkostningsparitet i 2022-23 og anslår, at den globale markedsandel for batteri- og hybridbiler vil stige til mellem 9,6 procent og 17,7 procent i 2025. Sidste år var den 2,1 procent.

Regulering spiller en nøglerolle.

Europæiske bilproducenter vil have brug for en voksende andel af nul-emissionskøretøjer for at opfylde EU's krav om lavere emissioner af kuldioxid inden 2021, og endnu lavere emissionstærskler i 2025 og 2030. Hvis de ikke gør det, de kunne betale tusindvis af euro i bøder pr. køretøj. Kina kræver, at bilproducenter øger andelen af ​​alternative energikøretøjer gennem et pointsystem, der giver mere kredit til lavemissioner, elbiler med længere rækkevidde.

Tingene kan ændre sig langsommere i USA, hvor den amerikanske præsident Donald Trumps administration flytter for at lette højere kilometerkrav fra Obama-administrationen. Stadig, Californien presser på for flere batteridrevne køretøjer og hybrider, som bruger både batterier og forbrændingsmotorer. Det siger, at 8 procent af salget af nye biler kunne være elektriske, hybrider eller andre lavemissionskøretøjer inden 2025.

Et eksempel på hvordan regulering kan fremme elektricitet er Norge, hvor en række incitamenter har skubbet markedsandelen for plug-in-køretøjer til 39 procent sidste år. Derimod, Kina lå på 4 pct. Tyskland på 1,8 procent og USA på 2,1 procent.

Gil Tal, direktør for Plug-in Hybrid &Electric Vehicle Research Center ved University of California-Davis, siger "du vil se større tal om tre år fra nu, " i høj grad drevet af subsidier og incitamenter i starten.

"Der er en enorm forskel mellem antallet af elbiler, du ser på en biludstilling, og hvor mange biler forhandleren vil tilbyde dig, " sagde han. "Det er lidt svært at bede markedet om stor efterspørgsel, når der ikke er noget udbud."

"Du skal have hylderne på lager først."

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.