Deleøkonomi går mainstream, da børsnoteringer fremstår

"Delingsøkonomien" er ved at blive mainstream med de forventede børsnoteringer fra tjenester som Uber, Lyft og Airbnb, tegn på, at tendensen tager fart og påvirker flere sektorer.

Disse onlineplatforme på flere milliarder dollars har allerede været en forstyrrende kraft i mange økonomiske segmenter, og analytikere siger, at de offentlige fortegnelser kan være et skelsættende øjeblik, sandsynligvis give næring til endnu flere ændringer.

Væksten i disse on-demand-tjenester tærer på følelsen af ​​ejerskab af boliger, biler og andre varer, og ændrer også begrebet arbejdskraft og beskæftigelse, skaber voldsomme debatter om, hvorvidt ændringen er god eller dårlig.

Lyft, den store amerikanske ride-hailing service og Uber-rival, blev den første til at annoncere sit første offentlige tilbud, søger at udvide et firma, der er værdiansat privat til mere end $ 15 mia.

Der har allerede været en eksplosion af startups til deling af biler, cykler, scootere, boliger og flere tjenester. Kontorudlejningssektoren er ved at blive transformeret af coworking -rum som WeWork, nu værdsat til omkring 45 mia.

"Dette er kun begyndelsen for deleøkonomien, "sagde Arun Sundararajan, en professor på New York University, der følger sektoren.

"Jeg tror, ​​vi vil se store platforme for professionelle tjenester til visse former for sundhedspleje, og måske for alternativ energi, " han sagde.

Udgifterne til "on demand" på tjenester som Uber og Airbnb og andre digitale platforme steg 58 procent i 2017 til $ 75,7 milliarder i USA, med mere end 41 millioner forbrugere, der deltager, ifølge en undersøgelse foretaget af Rockbridge Associates.

Rockbridge -grundlægger Charles Colby advarer, imidlertid, at den sydende vækst kan køle af.

"Jeg ser ikke disse virksomheder som den næste Amazon eller Apple, fordi de skærer smalle markedspladser og vil begynde at opleve konkurrence fra traditionelle udbydere, hvoraf nogle er ret kloge, " han sagde.

Virksomheder med deleøkonomi har også udløst deres andel af kontroverser. Uber og Lyft har stået over for protester og udfordringer fra traditionelle taxachauffører, og nogle regulatorer har forbudt eller begrænset ridesharing. Airbnb er også blevet indskrænket på nogle markeder blandt klager over forstyrrelser på ejendomsmarkederne og hotelsektoren.

Private biler forsvinder?

I transport, nogle analytikere hævder, at delingstendensen bevæger sig i et voldsomt tempo, der radikalt vil ændre bylandskaber, i tråd med visionen for virksomheder som Uber og Lyft om kraftigt at reducere behovet for private køretøjer.

Teknisk forskningsfirma RethinkX forudser, at antallet af biler i USA vil falde med mere end 80 procent i 2020, og 95 procent af rejser vil bruge autonome elbiler på forespørgsel.

Ved at få adgang til kapital på Wall Street, deleøkonomiske virksomheder kan muligvis vokse sig endnu større og bøje deres magt mere ved at forstyrre traditionelle former for tjenester.

IPO'erne antyder, at deleøkonomien "er klar til prime time, "sagde Saif Benjaafar, direktør for University of Minneota's Initiative on the Sharing Economy.

"Lyft og Uber har demonstreret forretningsmodellens operationelle levedygtighed:evnen til at eksekvere i stor skala og på forskellige markeder. Det, der skal ses, er i hvilket omfang disse operationelle kapaciteter nu kan udnyttes for at opnå økonomisk rentabilitet."

Benjaafar bemærkede, at Uber og Lyft har samlet store tab, mens Airbnb har været rentabel, de kredser om det samme koncept.

Disse virksomheder "demonstrerede virksomheders levedygtighed, der er bygget op omkring begrebet tillid blandt fremmede, "Sagde Benjaafar til AFP.

"De viste også ... hvor hurtig vækst kan opnås ved at være aktiv-let, og i stedet tappe på eksisterende aktiver med overkapacitet, og stole på en uafhængig og betinget arbejdsstyrke. "

Arbejderangst

Denne funktion - den betingede arbejdsstyrke - er et af hovedmålene for kritik af onlineplatformene.

Disse tjenester støtter opfattelsen af ​​traditionel beskæftigelse:bagmænd siger, at dette fører til mere fleksible arbejdsordninger og iværksætteri, mens kritikere hævder, at det ødelægger de fordele og sikkerhed, der er til rådighed i de fleste konventionelle job.

En undersøgelse fra 2018 foretaget af UCLA Institute for Research on Labor and Employment viste, at de fleste chauffører kørte fuld tid og støttede deres familier fra denne indkomst.

Undersøgelsen fandt også, at 44 procent havde svært ved at betale for arbejds- eller køretøjsudgifter, og at de fleste ønskede, at en organisation krævede forbedringer i løn og arbejdsvilkår.

Mens mange ser fordele i det fleksible arbejde, chauffører på forespørgsel skal finde andre måder at få nødvendige ydelser såsom sundheds- og arbejdsløshedsforsikring.

Sundararajan sagde, at en af ​​de største udfordringer for deleøkonomien vil være, hvad der sker med det "sociale sikkerhedsnet", som omfatter fordele som sundhedsforsikring, sygefravær og pension.

Han sagde, at den nuværende sociale kontrakt, der blev oprettet i det 20. århundrede, drejer sig om traditionel beskæftigelse.

"Om 20 år, når vi ser tilbage på dette, if we can do a good job of refashioning our social safety net to be tailored for this new economy, that is going to be central to whether we see this transition as good or bad, " Sundararajan said.

© 2019 AFP