Boeing 737 MAX sikkerhedsrekord sat spørgsmålstegn ved efter to tragedier

For anden gang på mindre end seks måneder, en Boeing 737 MAX 8 er styrtet ned minutter efter start og dræbt alle om bord, rejser nye spørgsmål om sikkerheden af ​​en model, der er afgørende for den amerikanske gigants fremtidsplaner.

På søndag, de 157 passagerer og besætningsmedlemmer på en 737 MAX drevet af Ethiopian Airlines blev dræbt. oktober sidste år, samme model af fly, drives af Lion Air, styrtede ned i Indonesien, dræbte 189.

Kina - et vigtigt marked for Boeing - blev det første land, der mandag grundede 737 MAX 8. Ethiopian Airlines gjorde det samme, sagde, at beslutningen kom som en "ekstra sikkerhedsforanstaltning."

Kun flydataene og cockpitsamtalen indeholdt i det dødsdømte flys to sorte bokse kan give håndgribelige beviser på, hvad der kan have forårsaget den seneste ulykke - tekniske problemer, pilotfejl eller en kombination af faktorer.

"Piloten nævnte, at han havde problemer, og han vil vende tilbage. Han fik tilladelse" til at vende om, Ethiopian Airlines administrerende direktør Tewolde GebreMariam fortalte journalister i Addis Abeba.

Vejrforholdene var gode i den etiopiske hovedstad på tidspunktet for flyvningen.

Tilfældighed eller gentagelsesproblem?

Mens Teal Group-ekspert Richard Aboulafia sagde, at det var "for tidligt at komme med nogen form for meningsfuld kommentar, "En anden industriekspert understregede lighederne mellem de to hændelser.

"Det er det samme fly. Ligesom Lion Air, ulykken (Ethiopian Airlines) fandt sted kort efter start, og piloterne signalerede, at de havde problemer, så styrtede flyet ned. Lighederne er klare, " eksperten tilføjede, anmoder om anonymitet for at udtale sig frit om sagen.

Kinesiske luftfartsmyndigheder bemærkede også "lighederne" mellem de to dødelige hændelser, siger, at operationerne først ville genoptages efter "bekræftelse af de relevante foranstaltninger for effektivt at sikre flyvesikkerheden."

Boeing har leveret 76 af flyene til kinesiske flyselskaber, og yderligere 104 er i bestilling, ifølge data fra virksomhedens hjemmeside.

Men Michel Merluzeau, direktør for Aerospace &Defence Market Analysis, bemærkede, at "disse er de eneste ligheder, og sammenligningen stopper der, da vi ikke har nogen anden pålidelig information på nuværende tidspunkt."

I begge tilfælde luftfartsselskaberne har et solidt ry.

Siden Lion Air-ulykken, 737 MAX har været udsat for voksende skepsis fra luftfartssamfundet. Programmet var allerede stødt på problemer under udviklingen.

I maj 2017 Boeing havde standset 737 MAX testflyvninger på grund af kvalitetsproblemer med motoren produceret af CFM International, et selskab ejet i fællesskab af franske Safran Aircraft Engines og GE Aviation.

I slutningen af ​​januar, 350 af den smalle krop, 2-motorede fly blev leveret til kunder ud af 5, 011 ordrer fra Boeing.

Den seneste ulykke er et stort slag for Boeing, hvis MAX luftfartsselskaber er den seneste version af Boeing 737, dets bestseller gennem tiden med mere end 10, 000 fly produceret.

"MAX er et meget vigtigt program for Boeing i det næste årti. Det repræsenterer 64 procent af virksomhedens produktion frem til 2032, og har betydelige operationelle marginer, " sagde Merluzeau.

"Det er et vigtigt værktøj til global transport og handel."

Han sagde, at de næste 24 timer er "nøglen" for Boeing til at klare krisen med både rejsende og investorer, der er bekymrede for flyets pålidelighed.

Markedsreaktion forventes

Boeing sagde, at det var "dybt bedrøvet" over hændelsen med Ethiopian Airlines. tilføjer, at et teknisk team ville yde assistance til efterforskere.

Eksperten, der anmodede om anonymitet, sagde, at Boeing sandsynligvis vil møde nogle tilbageslag på markederne, men skaden vil sandsynligvis være begrænset for gruppen, hvis eneste væsentlige konkurrent er Airbus.

Flyets fremtid er så vigtig for Boeing, at hvis der er behov for tekniske rettelser, det vil gøre dem.

Efter hændelsen den 29. oktober i Indonesien, luft- og rumfartssamfundet rejste spørgsmål om manglen på information om flyets anti-stall system.

Efter at efterforskere sagde, at det dødsdømte fly havde problemer med dets lufthastighedsindikator og angrebsvinkel (AoA) sensorer, Boeing udsendte en speciel bulletin, der fortalte operatørerne, hvad de skal gøre, når de står i samme situation.

En AoA-sensor giver data om vinklen, hvormed luft passerer over vingerne og fortæller piloterne, hvor meget løft et fly får. Oplysningerne kan være kritiske for at forhindre et fly i at gå i stå.

© 2019 AFP