Autonom transport vil forme byernes fremtid – det er bedst at komme tidligt på rette vej

Der er en unik mulighed for infrastrukturinvesteringer i Australien, da transport, som vi kender det, står over for forstyrrelser fra autonome køretøjer.

Disruption er ikke et beskidt ord. Traditionelle transportmodeller bliver forvandlet til det bedre af kyndige unge opkomlinge:taxiindustrien af ​​Uber, for eksempel, og endda bustjenester fra on-demand-udbyderen Bridj i dele af Sydney.

Hvordan håndterer vi denne hurtigt udviklende teknologi, og hvad er den lokale regerings rolle?

Autonome køretøjer vil snart være et velkendt syn i bush- og bylandskaber. I New South Wales transportministeren, Andrew Constance, forudsagde i 2017, at offentlig transport muligvis ikke er nødvendig i fremtiden, bestemt uden drivere, fordi autonome biler vil klare alt.

Jeg tror ikke, det vil ske. Bilen er en god tjener, men en dårlig mester i at forme vores by, selv selvstændige.

Hvordan vil en by med selvkørende biler se ud?

En fuldt bilbaseret tilgang til autonome køretøjer vil involvere biler, der kører rundt i forstæder dag og nat, søger efter folk at hente efter behov. Disse køretøjer ville bevæge sig ind i korridorer, hovedveje og motorveje, rejser med høje hastigheder med kun en meter mellem dem.

Øget vejkapacitet, sikkerhed og den meget reelle udsigt til solcelledrevne biler er ubestridelige fordele.

Men hvilken slags by ville vi have? Vi ville se mere byspredning, muligvis værre trængsel og en afgang fra gangbare byer.

Vi ville miste en mulighed for at genvinde tiltalende bynet og bycentre. Disse rum, som vores byplanlæggere har tiltænkt fodgængere, er ofte blevet fortæret af biler, men vender nu tilbage til deres retmæssige plads som mødelokaler.

Etui til sporløse sporvogne

Autonome transitkøretøjer med en kollektiv fordel for samfundet giver os en chance for at fortsætte med at genvinde disse rum ved at give hurtig delt mobilitet, hvor den ikke findes i dag. Det er derfor, jeg kan lide den sporløse sporvogn:den har den høje kvalitet af autonom transport som letbane, men til en tiendedel af prisen.

Sporløse sporvogne giver os kapacitet til ikke kun at indhente mange års underinvestering i transportinfrastruktur, men også finansiere ambitiøse byfornyelsesprojekter, der vil forme vores fremtidige byer. Det er det, der driver sporløse sporvognsstudier i Townsville, Sydneys indre vest, Wyndham i Melbourne og Perth.

Det er også muligt at bruge sporløse sporvogne til at skabe nye muligheder i udkanten af ​​vores byer, ligesom Western Sydney Aerotropolis. der, Liverpool City Council ønsker at maksimere fordelene ved den nye lufthavn gennem transportforbindelser tilbage til byens CBD. Dr. Tim Williams, Australasiens byleder hos ARUP, erklærede Liverpool for at være overraskelsesstjernen i Australiens fremtidige byplanlægning af denne grund.

Liverpools CBD er mindre end 18 km væk fra den nye lufthavnsplads, der nu er under opførelse, men det kan lige så godt være en verden væk i betragtning af de smalle veje og landområder, der i øjeblikket adskiller de to.

NSW-oppositionslederen Michael Daley har forpligtet 10 millioner dollars til det indledende arbejde på en hurtig transitforbindelse mellem lufthavnen og Liverpool, hvis han skulle blive premierminister efter valget den 23. marts.

Og Liverpool Council investerer betydelige ressourcer for at finde ud af, hvad disse opgraderinger skal være. Dette er en mulighed for at omfavne autonome køretøjer som sporløse sporvogne for at skabe en stærk forbindelse mellem den nye lufthavn og aerotropolis.

Byrådenes rolle

Historisk set, råd har ofte været passive modtagere af statslige og føderale investeringer. Men råd som Liverpool anerkender deres rolle i at forkæmpe infrastrukturinvesteringer, der vil understøtte fremtidig vækst af høj kvalitet.

Rådene identificerer også, at de kan kontrollere mange af mekanismerne, især planlægningskontrol, som kunne være nyttige til at minimere værdilækage og maksimere værdifangst til fælles bedste.

Udviklere fortæller os, at hvis vi på forhånd kan give dem sikkerhed for kvalitet og timing af infrastruktur og tilhørende muligheder for jordudvikling, så kan de være villige partnere i at medfinansiere nye transportforbindelser som en sporløs sporvogn.

Udfordringen er at skabe partnerskaber med alle regeringsniveauer, udviklere og samfundet, at fokusere mulighederne fra de nuværende niveauer af infrastrukturinvesteringer og muliggøre modige snarere end risikovillige tilgange til fremtiden.

Ny teknologi bringer nye udfordringer, men også nye muligheder. Af hensyn til fremtidige generationer, vi skal ind før vinduet lukker.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.