Boeing anti-stall system blev aktiveret i Etiopien styrt:kilde

Boeings MCAS anti-stall system, som var involveret i et 737 MAX 8 passagerflys styrt i oktober i Indonesien, blev også aktiveret kort før en nylig ulykke i Etiopien, sagde en kilde med kendskab til efterforskningen fredag.

Oplysningerne er blandt de foreløbige resultater fra analysen af ​​de "sorte kasser" hentet fra Ethiopian Airlines Flight 302, som styrtede ned sydøst for Addis Abeba den 10. marts, dræbte 157 mennesker, kilden fortalte AFP på betingelse af anonymitet.

Oplysningerne hentet fra flyets stemme- og dataoptagere blev torsdag præsenteret for amerikanske myndigheder, herunder Federal Aviation Administration (FAA), sagde kilden.

Imidlertid, Kilden sagde, at undersøgelsen stadig er i gang, og at resultaterne endnu ikke er endelige.

Oplysningerne blev først rapporteret af The Wall Street Journal.

Boeing og FAA afviste at kommentere til AFP.

Etiopiske myndigheder har lovet at indsende den foreløbige rapport om Flight 302 i midten af ​​april, men har allerede sagt, at der er "klare ligheder" mellem de to Max 8-styrt.

Det var endnu et slag for luftfartsgiganten Boeing, som netop i denne uge afslørede en rettelse til Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), som Boeing designede for at forhindre stall i sit nye fly.

Luftfartsselskabet har forsøgt at genoprette sit mishandlede ry, selv mens du fortsætter med at insistere på, at MAX er sikker.

'MCAS var problemet'

Familien til den 31-årige Jackson Musoni, en rwandisk statsborger, der døde i Ethiopian Airlines-ulykken, anlagde torsdag en retssag mod Boeing ved en domstol i Chicago, hvor virksomheden har sit hovedkontor. Sagen anklager flyproducenten for at designe et defekt system.

MCAS, som sænker flyets næse, hvis det registrerer en standsning eller tab af flyvehastighed, blev udviklet specifikt til 737 MAX, som har tungere motorer end sin forgænger, skabe aerodynamiske problemer.

Den indledende undersøgelse af Lion Air-styrtet i oktober i Indonesien, som dræbte alle 189 mennesker om bord, fandt ud af, at en "angrebsvinkel" (AOA)-sensor fejlede, men fortsatte med at sende fejlagtige oplysninger til MCAS.

Piloten forsøgte gentagne gange at genvinde kontrollen og trække næsen op, men flyet styrtede i havet.

Flyvesporet for den dødsdømte Ethiopia Airlines-flyvning, som også styrtede ned minutter efter takeoff, "lignede meget Lion Air (hvilket indikerer), at der meget muligvis var en forbindelse mellem de to flyvninger, " FAA's fungerende chef Daniel Elwell fortalte Kongressen i denne uge.

FAA jordede MAX-flåden på verdensplan, men først to dage efter at de fleste lande havde gjort det.

Den forsinkelse, sammen med en FAA-politik, der tillader Boeing at certificere nogle af sine egne sikkerhedsfunktioner, har rejst spørgsmål om, hvorvidt tilsynsmyndighederne er for tæt på branchen.

Boeing i forsvaret

Elwell nægtede, at agenturet var lemfældigt i sit tilsyn, ordsprog, "Certificeringsprocessen var detaljeret og grundig."

Han så også ud til at så tvivl om MCAS som den klare skyldige, siger, at data indsamlet fra 57, 000 flyvninger i USA siden MAX blev introduceret i 2017 afslørede ikke en eneste rapporteret MCAS-fejl.

Imidlertid, Steven Marks, advokaten for Jackson Musonis familie, nævnte oplysninger fra de seneste tragedier, samt pilotrapporter, "gjorde det krystalklart, at årsagen til disse to nedbrud er den samme."

"Der er ingen tvivl om, at MCAS var problemet", og at piloterne ikke var klar over systemet, fortalte han til AFP.

Amerikanske piloter klagede efter Lion Air-styrtet over, at de ikke var blevet fuldt briefet om systemet.

Musoni var blandt mindst 22 FN-ansatte dræbt i etiopiens styrt.

Boeing afviste også at kommentere retssagen, men denne uge afslørede ændringer til MCAS-systemet, der vil blive installeret over hele verden, når FAA godkender det.

Blandt ændringerne, længe i gang, MCAS vil ikke længere gentagne gange foretage rettelser, når piloten forsøger at genvinde kontrollen, og virksomheden vil installere en advarselsfunktion – uden omkostninger – for at advare piloter, når venstre og højre AOA-sensor er ude af sync.

Virksomheden reviderer også pilotuddannelse, inklusive for dem, der allerede er certificeret på 737, at give "forbedret forståelse af 737 MAX" flyvesystemet og besætningsprocedurer.

© 2019 AFP