Ingen Uber, intet problem:Brasilien-appen kører ind i Sao Paulos no-go-zoner

Da Alvimar da Silva indså, at Uber ikke nåede nogle af de farligere, fjerntliggende områder af Brasiliens største by Sao Paulo, han så en mulighed:hvis den populære samkørselstjeneste ikke gik der, han ville.

Efter seks måneders kørsel for den amerikanske ansøgning i den fastlåste by, da Silva lancerede sin egen rivaliserende tjeneste JaUbra i det vidtstrakte nordlige distrikt i Brasilandia i 2017.

Siden da har omkring 50 chauffører registreret sig, og da Silva håber at udvide til andre no-go områder i metropolen på 12 millioner – byen med det højeste antal Uber-brugere i verden.

Uber og andre ride-sharing apps "begyndte at nedlægge veto mod de kvarterer, der blev betragtet som risikable og vanskelige at få adgang til. Men da vi allerede er her, vi har ingen problemer, " siger da Silva, mens han kører ned ad gaden, hvor han blev født for 50 år siden, tudede på sit horn for at hilse på beboerne.

Få udenforstående vover at komme ind i dele af Brasilandia, hvor mange af dets 265, 000 indbyggere bor i favelaer, der består af usikre etagekonstruktioner klemt ind i en labyrint af gader, der dækker bakkerne 15 kilometer (ni miles) fra centrum af Sao Paulo.

Udbredt kriminalitet og dårlig internetadgang betyder, at mange Uber-chauffører ikke accepterer rejser til distriktet.

Og for dem, der bor i Brasilandia, appen er umulig at få adgang til fra forskellige punkter, som AFP opdagede under et nyligt besøg.

Andre ride-sharing apps vover sig heller ikke der om natten, klagede en beboer, der er afhængig af offentlig transport.

Skelsættende

Så snart der kom besked om, at JaUbra kom ind i kvartererne i snoede gader uden numre, da Silva bemærkede, at størstedelen af ​​hans klienter var beboere, som ringede til ham for at tage dem til lægen, ferskvaremarkedet eller funkdanse i weekenden.

Efterhånden som forretningen voksede, da Silva begyndte at hente andre chauffører i området for at hjælpe med at imødekomme efterspørgslen.

"Der er steder her, som er svære for offentlig transport at få adgang til, og det har gjort os til den eneste mulighed for mange mennesker, der manglede lægebesøg, " siger da Silvas datter, Aline Landim, som opgav et bankjob for at hellige sig JaUbra på fuld tid.

At se virksomhedens potentiale, Landim investerede den udbetaling, hun fik fra sin tidligere arbejdsgiver, i JaUbra, som hendes far var ved at løbe ud af en garage og registrerede bookinger på stykker papir.

Nu har de deres egen app og er på nippet til at migrere til en mere sofistikeret platform, som de har 500 drivere interesseret i.

"Folk tror, ​​at for at starte ud skal man have mange penge, men vi startede med ingenting, " siger Landim, 29, sidder på JaUbras nye placering, et beskedent kontor, de lejede med hjælp fra 32, 000 reais ($8, 300) finansiering fra den lokale regering og 20, 000 reais fra en nystartet investor.

"Vi havde kun en computer, en telefon, ideen, kreativiteten og det fysiske rum lånt af en ven, " hun siger.

På trods af at have lavet 3, 000 rejser om måneden og tager 15 procent kommission på hver rejse, JaUbras indtjening er lige nok til at holde den familiedrevne virksomhed oven vande, siger Landim, hvis bror også er involveret.

'Ingen besværer dig'

Det har ikke været let at lancere en transport-app i udkanten af ​​en by, hvor høj kriminalitet og gabende ulighed går hånd i hånd. Den forventede levetid kan variere med så meget som 23 år mellem kvartererne, ifølge en nylig undersøgelse.

Vila Brasilandia, en af ​​zonerne inde i distriktet, er rangeret som den tredje mest voldelige i Sao Paulo. Alligevel har JaUbra ikke registreret et eneste overfald i det seneste år.

"Siden jeg tiltrådte appen, Jeg har ikke engang lidt en ridse, " siger Nelson Cobertino, som startede med at køre for JaUbra sidste år.

"Når folk ser (JaUbra)-mærkatet, siger de 'det er fra nabolaget,' ' og så er der ingen, der generer dig, fordi de ved, at du opfylder et behov, og de respekterer det, " siger Cobertino, som plejede at køre for Uber og arbejde i en bank.

Den amerikanske platform – som indrømmer, at den kan blokere forespørgsler på bestemte områder og tidspunkter på dagen af ​​sikkerhedsmæssige årsager – annoncerede for nylig planer om et pilotprogram i Heliopolis, en favela i Sao Paulos syd, med udpegede afhentningssteder for at øge sin tilstedeværelse i byens forsømte udkant.

Uber tilbyder også skræddersyet service i Brasilien til kunder med gamle smartphones og langsomme internetforbindelser samt dem, der foretrækker at dele deres rejse for at spare penge.

Men da Silva er ikke bange for konkurrenterne.

"I begyndelsen troede alle, at vi ikke ville gøre det, at vi ville stoppe, " han siger.

"Men to år senere, og vi er her stadig. Jeg vil efterlade min familie en arv for resten af ​​deres liv."

© 2019 AFP