Bedre bycykelkort er lavet af frivillige

Ikke alle cykelruter er lige. Nogle steder, der er markeret som cykelruter på et kort, føles usikre, når de krydses på to hjul, inklusive skuldre dækket af snavs og steder, hvor du kan mærke vinden fra hurtige biler.

Nordamerikanske byer bygger flere cykelruter, ved at tilføje malede baner på gaden, fysisk adskilte cykelstier, cykel- eller flerbrugsstier og lokale gadecykelveje. Disse forskellige slags ruter appellerer til forskellige typer brugere, fra den interesserede, men bekymrede cyklist til den ivrige landevejsrytter.

På trods af dette løft i cykelinfrastrukturen, en bys hjemmeside afspejler muligvis ikke umiddelbart ændringerne, eller den kan mangle vigtig information, der kan gøre cykling sikrere eller sjovere.

Web-baserede kort, der giver folk mulighed for at tilføje information om cykelruter, giver ryttere detaljerede data om rutetypen, hvordan det kan føles at køre der (skal man køre tæt på biler?) og hvor det kan tage dem hen (f.eks. handle ind, arbejde eller skole).

De kan også fortælle os, hvilken canadisk by der er den mest cykelvenlige.

Opmåling af cykelruter

Vi satte os for at samle et datasæt af cykelruter i canadiske byer ved hjælp af deres åbne datawebsteder. Men vi fandt ud af, at det var næsten umuligt at holde det opdateret, fordi byer konstant ændrer sig, og dataene deles ved hjælp af forskellige standarder.

Løsningen var OpenStreetMap, som opretter og distribuerer gratis geografiske data. Alle kan tilføje data eller foretage redigeringer til OpenStreetMap, om de vil bygge et bedre cykelkort eller lave en navigationsapp.

Vi så på OpenStreetMap-data for tre store byer (Vancouver, Toronto og Montréal) og tre mellemstore byer (Victoria, Kelowna og Halifax) i Canada.

Dataene i OpenStreetMap stemte ikke kun rimeligt overens med byernes åbne data, i mange tilfælde var det mere tidssvarende. OpenStreetMap havde en tendens til at inkludere flere lokale detaljer, såsom når malede cykelstier sluttede og markerede ofte genvejene, der forbinder forstædernes gader.

Hvordan målte OpenStreetMap sig?

Vores analyse fokuserede på, hvor godt forskellige typer ruter blev kortlagt. Vi målte cykelstier (som fysisk adskiller cykler fra motoriseret trafik), malede cykelbaner på gaden (som bruger malede linjer til at adskille cykler fra motoriseret trafik), cykelstier (som er placeret væk fra gader) og lokale gadecykelveje (som omfatter trafikdæmpende funktioner, og hvor cykling tilskyndes).

Malede cykelstier er den mest almindelige rutetype og også den mest gennemgående godt kortlagte. Dette giver mening, fordi definitionen af ​​en malet cykelbane kan være klarest på tværs af tid og sted. Der er også en nem måde for frivillige at mærke det på OpenStreetMap.

Men det var sværere for os at skelne cykelstier fra malede baner eller stier på gaden (kun til cykel eller multi-brug) ved hjælp af OpenStreetMap. Lokale gadecykelveje var udfordrende at identificere på grund af den brede vifte af måder, byer designer disse slags ruter på langs boligveje. Nogle bruger trafikdæmpende foranstaltninger såsom kantstensforlængelser, trafikøer, fartpukler og hævede trafikkryds for at bremse køretøjstrafikken og fremme sikkerheden, eller grønt, nedsatte fartgrænser og cykelvenlige afmærkninger på skilte og vejbelægningen.

Cykelruter, der er fysisk adskilt fra motorkøretøjer og fodgængere, som cykelstier og cykelstier, har de største fordele for cykelsikkerhed og opmuntrer til cykelbrug.

Nem adgang til cykelruter er vigtig for en bys generelle cykelvenlighed, men der er andre vigtige ting at overveje, herunder afstanden til destinationer, nummeret, hældning og længde af bakker, antal ryttere og hvordan en bys transportkultur kan påvirke dens sikkerhed.

Cykelvenlige canadiske byer

Vores resultater viste, at Montréal har den største samlede distance på cykelstier i Canada. Efterhånden som byerne fortsætter med at bygge flere cykelruter, forskere og planlæggere kan bruge OpenStreetMap til at måle disse ændringer på jorden.

Det perfekte cykelkort er up-to-date, dækker hele kloden og giver ryttere en idé om, hvilke slags oplevelser man kan forvente på forskellige stier, veje og stier. Folk, der cykler i byer, kan bidrage til de geografiske data af høj kvalitet, der er nødvendige for at forstå ændringer i cykelvenlighed.

Men OpenStreetMap er kun så godt som dets bidrag. Det spændende er, at enhver, der ønsker et bedre cykelkort — byplanlæggere, forskere og hverdagsryttere – kan deltage i cykelkortlægningsrevolutionen ved at logge ind på OpenStreetMap og kortlægge de funktioner, der er vigtige for cyklister.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.