Asien ansvarlig for produktion af elbilbatterier

Global produktion af batterier til elbiler er koncentreret i Asien, med kinesisk, Japanske og sydkoreanske firmaer dominerer sektoren og bygger fabrikker i Europa for at bevare deres overherredømme.

Men Europa søger at slå tilbage, Frankrig og Tyskland sagde torsdag, at de ville danne en alliance for at udvikle næste generations batterier i et forsøg på at modvirke Asiens dominans.

Asien mestre

Lithium-ion-batterier er en - hvis ikke den - afgørende komponent i elektriske køretøjer, men få virksomheder har vovet sig ud i rent faktisk at lave dem i betragtning af de enorme omkostninger ved at etablere produktionsfaciliteter og den stadig begrænsede efterspørgsel.

Bilproducenter har foretrukket at vælge mellem flere specialiserede leverandører, især da batteriteknologien er i hastig udvikling.

Kina, hvor halvdelen af ​​elbilerne i øjeblikket sælges, kræver, at bilfabrikanterne bruger lokalt byggede batterier og slår skud i branchen med to tredjedele af verdens produktionskapacitet af lithium-ion-celler til batterier.

Kun asiatiske virksomheder optræder i branchens top 10:Kinas Contemporary Amperex Technology (CATL) tegnede sig for 23 procent af den globale produktion sidste år, Kante ud af Japans Panasonic til 22 procent.

Kinas BYD fulgte med 13 procent og er den eneste bilproducent, der har haft fremgang med at fremstille batterier.

Sydkoreas LG Chem kom ind på 10 procent, mens Samsung SDI havde 5,5 procent, ifølge det USA-baserede Center for Automotive Research (CAR).

Europa står kun for én procent af den globale produktion.

USA forbliver også marginalt på globalt plan på trods af den Gigafactory, som Tesla udviklede med Panasonic.

Kina kontrollerer råvarer

En anden nøglefaktor i Kinas overherredømme:kontrol over de råmaterialer, der er nødvendige for at fremstille batterierne:lithium og kobolt.

Ifølge Bloomberg, de kinesiske firmaer Ganfeng og Tianqi kontrollerer henholdsvis 17 og 12 procent af verdensproduktionen af ​​lithium takket være deres investeringer i miner i Australien og Sydamerika.

Tianqi købte en aktiepost på 24 procent i den chilenske minearbejder SQM for 4,1 milliarder dollars i december. Sammen med det amerikanske firma Albemarle kontrollerer det også den enorme Greenbushes-mine i Australien.

I mellemtiden Kinesiske virksomheder kontrollerer mindst halvdelen af ​​den kobolt, der udvindes i Den Demokratiske Republik Congo, hvor 70 procent af den globale produktion kommer fra, ifølge estimater citeret af Bloomberg.

China Molybdæn købte et større websted af det amerikanske firma Freeport-McMoran for 2,65 milliarder dollars i 2016.

Kina har også 80 procent af verdens kapacitet til at producere raffineret kobolt ved hjælp af kemiske processer.

Bekymret over deres adgang til forsyninger, flere bilproducenter har indgået langsigtede aftaler med kinesiske firmaer:Volkswagen annoncerede i begyndelsen af ​​april en 10-årig aftale med Ganfeng om lithium, som det kan levere til batteriproducenter efter eget valg.

Asiatiske angreb på Europa

Ifølge BCG-konsulentfirmaet, det globale bilbatterimarked kan nå op på 45 milliarder euro i værdi i 2027, med Europa, der tegner sig for 20 til 30 procent, men asiatiske virksomheder forventes at få mest gavn af det.

CATL investerer omkring 240 millioner euro for at bygge en fabrik i den centrale tyske by Erfurt, der skal forsyne BMW fra 2022. Luksusbilproducenten har indgået en kontrakt til en værdi af fire milliarder euro med CATL, inklusive 1,5 mia. fra Erfurt-grunden.

LG Chem har fremstillet batterier til Daimler, Volvo, Audi og Renault fra en side i Polen siden sidste år.

Samsung SDI har en fabrik i Ungarn, hvor det sydkoreanske firma SK Innovation investerer 1,5 milliarder dollars i to fabrikker, der kan ende med at betjene Volkswagen.

svenske og hollandske pionerer

En af de sjældne europæiske specialister i batterier er det svenske firma Northvolt. Det er i øjeblikket ved at bygge det, der bliver Europas største anlæg i Sverige sammen med tyske Siemens.

Forventet at koste mindst 1,6 milliarder euro, anlægget skal begynde at udlevere batterier i 2020, og når det når kapacitet i 2023, det skulle være dobbelt så meget som CATLs tyske fabrik.

Grundlagt af to tidligere Tesla-ansatte, Northvolt gik sammen med Volkswagen i marts for at skabe en "European Battery Union" for at fremme forskning. Northvolt samarbejder også med BMW.

I mellemtiden, det hollandske firma Lithium Werks, som allerede har bygget en massiv fabrik i Kina, har været i forhandlinger om at bygge en milliard-euro-facilitet i Polen.

© 2019 AFP