Passagerfly har brug for nok kabinepersonale til at betjene alle udgange i en nødsituation

Nedstyrtningen af ​​Aeroflot -flyet SU1492 i Moskva skaber bekymring for kabinesikkerheden med hensyn til antallet af besætninger, der er nødvendige i en nødsituation.

Sukhoi Superjet-100-flyet transporterede 73 passagerer og fem besætningsmedlemmer, da det søndag brød ud i flammer i Moskva lufthavn. Mindst 41 mennesker er rapporteret at være døde.

Hvad der skete under Aeroflot -ulykken og evakueringen er nu underlagt undersøgelse. Men hvad med det bredere spørgsmål om kabinepersonalets sikkerhed, denne hændelse rejser?

Kabinebesætningstal

I 2010 fremsatte den australske civile luftfartssikkerhedsautoritet (CASA) ændringer for at reducere antallet af kabinepersonalet fra et minimumsforhold på 1 for hver 36 passagerer til 1 pr. 50 passagerer.

1/50 havde været global standard i årevis, men indtil 2010 havde Australien den højere standard på 1/36 (siden begyndelsen af ​​jetalderen). Det er rimeligt at antage, at Aeroflot -flyet ville have opereret under den samme internationale 1/50 -regulering.

I 2011 blev der nedsat en undersøgelse af antallet af kabinepersonale af den australske regerings House Standing Committee on Infrastructure and Communications.

I indlæg, Qantas og andre argumenterede for, at 1/50 var den globale standard - på trods af at vi allerede havde en højere standard.

Flight Attendants 'Association of Australia og Australian &International Pilots' Association var blandt dem, der opfordrede til ingen ændring.

Evakueringstest

Argumentet fra dem, der talte for ændring fra 1/36 til 1/50, var, at certificering af tilsynsmyndigheden i landet for flyfremstilling krævede, at en fuldstændig evakueringsdemonstration blev gennemført med succes af denne producent.

Demonstrationen skulle bevise, at et komplement af passagerer og besætning med succes kunne evakuere flyet på 90 sekunder.

Derudover i mange år i Australien den civile luftfartsregulator, nu CASA, krævede en yderligere delvis evakueringsdemonstration gennemført af flyselskabet, der ønsker at introducere det nye fly i drift.

Den demonstration måtte vise, at flyselskabets eget mandskab kunne evakuere flyet med halvdelen af ​​kabinepersonalet komplementeret med en halv belastning af passagerer og gennem halvdelen af ​​dørene på 90 sekunder.

Men den potentielt mangelfulde del af dette argument var, at disse evakueringsdemonstrationer blev udført med flyet intakt, sidder jævnt på hjulene uden reel nødsituation, ingen ild, røg eller forhindringer i kabinen, ingen reel dødstrussel, der tilføjer alvorlig hastende karakter, og ingen panik blandt passagererne.

Efter min erfaring, de tester ikke rigtigt, hvordan passagererne vil reagere, eller besætningen vil fungere under den alvorlige stress i en nødsituation som tilfældet i Rusland med Aeroflot -flyets brand.

Det russiske styrt viser også, at standarden på 90 sekunder skal revideres. Aeroflot siger, at evakueringen af ​​Sukkoi -flyet kun tog 55 sekunder, gennem kun halvdelen af ​​dørene, og stadig kom mere end halvdelen af ​​passagererne ikke ud.

En ændring i forholdet

Rapporten fra Den Stående Komités undersøgelse anbefalede faktisk at beholde 1/36 -forholdet, men regeringen afviste dette, siger:"Det utvetydige råd fra både CASA og OTS (Office of Transport Security) er, at det at have et kabinebesætningsmedlem til hvert halvtreds passagersæder i Australien ikke reducerer sikkerheden eller sikkerheden ved indenrigsflyoperationer."

På flyvninger med mindre end 216 passagerer, CASA har tilladt nogle flyselskaber at operere på 1/50 -forholdet siden 2006, selvom den relevante lovgivning stadig skal ændres for at afspejle dette.

Det virkelige problem i spil, da forholdet mellem kabinepersonalet blev ændret i Australien, var de australske flyselskaber i en konkurrencemæssig ulempe mod internationale, der opererede i Australien, så de australske flyselskaber ønskede paritet.

Jeg kan se det kommercielle argument. Men i mine 40 år, der arbejdede inden for luftsikkerhed, det var den eneste gang, jeg havde set flyselskaber åbent argumentere for en holdning til, hvad der faktisk var en lavere sikkerhedsstandard end allerede var på plads.

Hvor mange udgange?

Et af de alvorlige problemer, der skyldtes ændringen i kabinebesætningsforholdets regelændring, der gik under lovgivningsradaren, er, at der nu er 100 til 149 sædefly, kun tre kabinepersonale er mandat.

Men sådanne fly kan have fire hovedkabinedøre, der kan bruges som nødudgange i tilfælde af en ulykke.

Så nu på disse fly er der en dør, foran eller bag afhængig af flyselskabets procedurer, uden et kabinebesætningsmedlem stationeret ved det for at betjene døren og kontrollere evakueringen der i en nødsituation.

Flyselskabets procedurer tildeler ansvaret for betjeningen af ​​den pågældende dør og den på den modsatte side af kabinen til det ene kabinebesætningsmedlem.

Efter min mening er dette en alvorlig reduktion i sikkerheden. Der er ingen tvivl om, at i en nødsituation af den type, Sukkoi Superjet lider under, det ene kabinebesætningsmedlem ville ikke have noget håb om at betjene to udgange med passagererne i panik og trykke for at komme ud.

Lever i fare?

Jeg tror, ​​at liv vil gå tabt i fremtiden på grund af regelændringerne.

Overvej et fly, der opererer i Australien, og som havde mellem 100 og 149 sæder - under de nuværende regler ville det kun have tre stewardesser.

Hvis der skete en lignende ulykke som i Aeroflot -flyet, de to bagudgange ville blive blokeret af brand. (Stewardessen på bagsiden af ​​det styrtede fly døde angiveligt i forsøget på at udføre deres pligter ved de bageste udgange.

Hvis der kun havde været et kabinebesætningsmedlem stationeret foran flyet, ikke en usædvanlig omstændighed nu, det er meget muligt, at kun en fremadgående exit umiddelbart ville blive åbnet. Det ville alvorligt påvirke antallet af passagerer, der ville flygte gennem den ene udgang, før kabinen var fuldt ud involveret i branden med røg og flammer?

Sukkoi -ulykken skinner lys over de beslutninger, der blev truffet på tidspunktet for de australske regelændringer.

Reglerne skal ændres igen for at bemyndige et kabinebesætningsmedlem til hver udgang på gulvniveau. Så i et 100 til 149 sædefly med fire ind-/udgangsdøre, minimumskabinebesætningens komplement ville være fire, ikke tre.

Så kan 1/50 -forholdet derefter gælde for ethvert ekstra kabinepersonale, når alle udgange på gulvniveau er bemandet.

Efter min mening er denne regelændring nødvendig internationalt, ikke kun i Australien. Den Internationale Civil Luftfartsorganisation skal handle, før flere liv går tabt.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.