Overfyldte tog? Byplanlægningsfokus på biler går glip af nye lejlighedspåvirkninger

Gad vide, hvorfor du ikke kan få plads i toget? Måske skyldes det, at vi faktisk ikke ved, hvor mange ekstra mennesker, der vil bruge offentlig transport, når der planlægges nybyggeri. Som resultat, du er sikkert lidt af et crush.

En trafikkonsekvensanalyse er normalt påkrævet, når man planlægger en større bygningsudvikling i Australien. Dette formodes at vurdere udviklingens indvirkning på bevægeligheden af ​​mennesker og varer. Men, i praksis, disse vurderinger fokuserer hovedsageligt på bevægelse af biler.

Imidlertid, bilture er ofte i mindretal, når udviklingen har god adgang til at gå, cykling og offentlige transportnet. Rejsegenereringsundersøgelser ved lejlighedsbygninger i det indre Melbourne viser, at biler kun tegner sig for 30-40 % af alle rejser.

På trods af dette skift væk fra biler, nuværende planlægningsretningslinjer i Australien kommer til kort, når det kommer til planlægning for andre transportformer i forbindelse med nyudvikling. Lille eller ingen kvantitativ vurdering af ture ved at gå, cykling og offentlig transport er påkrævet.

Planlægningsfokus er stadig på biler

Planlægning af ny udvikling i Australien gør meget lidt for at understøtte offentlig transport tilstrækkeligt, gå og cykle. Investeringerne er rettet mod veje på bekostning af mere bæredygtige transportformer.

Der mangler data om gang, cykelture og offentlige transportture, der skyldes udviklingen i arealanvendelse. Desværre, der kræves større ressourcer til at indsamle disse data, da vi er nødt til at spørge folk om deres rejser, frem for blot at tælle biler.

En gennemgang af mere end 150 undersøgelser af turgenerering udført på verdensplan siden 1982 fandt næsten alle disse talte bilture fra udviklingen af ​​arealanvendelse. Meget færre målte offentlig transport, gå- eller cykelture. Heldigvis, selvom, denne situation har ændret sig i løbet af de sidste 10 år.

God praksis tager korrekt hensyn til al transport

Så hvorfor er der så meget fokus på bilen i trafikvurderinger for sådanne udviklinger? God praksis har længe anerkendt vigtigheden af ​​at overveje alle former for transport.

God praksis flytter vægten fra at vurdere Trafik konsekvenser at vurdere transportere påvirkninger. Den anerkender, at de fleste arealanvendelsesudviklinger genererer efterspørgsel efter alle transportformer.

I Storbritannien, anbefalet praksis er at kvantificere antallet af ture, en foreslået udvikling forventes at generere for hver transportform, ikke kun bilen. Disse tal kan så sammenlignes med den faktiske kapacitet i offentlig transport, gå, cykel- og vejnet. En omfattende database, med turdata fra mere end 2, 000 udviklinger, understøtter denne proces.

Når vi ved, hvor mange offentlige transportmidler, gå, cykling og køretøjsture vil en udvikling sandsynligvis generere, vi kan så aktivt planlægge disse rejseformer.

For eksempel, vil det offentlige transportnet have kapacitet nok til at klare den ekstra efterspørgsel? Vil der være behov for nye tjenester? Skal stier opgraderes? Hvilken infrastruktur er tilgængelig for cykling, og er dette tilstrækkeligt? Skal den ekstra efterspørgsel efter bilture styres?

Uden at kvantificere det forventede antal ture for hver transportform, det er ikke muligt at besvare sådanne spørgsmål. Vi kan ikke styre det, vi ikke kan måle ordentligt.

Så hvordan kan vi gøre det bedre?

Praksis i australske trafikkonsekvensvurderinger skal skifte mod et multimodalt transportfokus. At kunne kvantificere det forventede antal ture fra en udvikling, ved hver transportform, vil gå langt for at give mere bæredygtige transportformer den opmærksomhed, de har brug for.

Jo da, indsamling af data om gang, cykel- og offentlige transportture er mere ressourcekrævende og koster mere. Men uden disse data er de langsigtede omkostninger for samfundet større.

De seneste bestræbelser har integreret de britiske og australske rejsedatabaser, men dette har brug for flere data om ikke-biltilstande til Australien.

Australske statslige og nationale retningslinjer for trafikkonsekvensvurderinger skal også ændres. Dette vil langt bedre støtte praktiserende læger i vurderingen af ægte transportvirkninger af foreslåede bygningsudviklinger.

Først og fremmest, vi er nødt til at forestille os, hvilken type fremtid vi ønsker for vores byer. Vil vi have en fremtid domineret af bilen? Eller vil vi prioritere beboelighed i byer, hvor man går, cykling og offentlig transport er reelle muligheder?

Når først bygget, udviklingen forbliver typisk på plads i meget lang tid. Det er derfor vigtigt, at trafikvurderinger kan påvirke udviklingen af ​​vores transportsystemer på den rigtige måde.

Korrekt overvejelse af alle transportformer vil give os mulighed for at planlægge mere effektivt til fods, cykling og offentlig transport. Dette vil bidrage til at mindske vores afhængighed af bilen og forbedre levedygtigheden i vores byer.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.