Disse elbiler vil gerne lære af Apples hits og Teslas-misser

Den nyeste elbilstart lover, at den vil lære af Teslas fejltagelser ved at gentage Apples iPhone-bevægelser og designe – men ikke bygge – dens køretøjer, med dets sigte rettet mod økonomimarkedet.

EVelozcity, et firma baseret i Los Angeles grundlagt af veteraner fra BMW og elbilstart-up Faraday Future, afslørede tirsdag, at det havde sikret 1 milliard dollars i finansiering fra en unavngiven gruppe af amerikanske, europæiske og kinesiske bagmænd.

Virksomheden planlægger at designe og konstruere en elbil og udnytte tredjepartsleverandører til alt fra selvkørende bilsoftware til fremstilling. Tanken er at have en mærkebil tilgængelig i 2021, ifølge administrerende direktør Stefan Krause.

"Vores primære ambition er ikke at bygge en stor luksusbil, Krause fortæller USA TODAY, med henvisning til Teslas $100, 000 Model S og X. "Vi ønsker at bygge elbiler til en overkommelig pris til folk i byen til tre brugssituationer, en personlig bil, en last mile leveringsbil og en turbil."

Ud over Tesla, som har haft held med at sælge biler, men stadig ikke giver overskud, der er en voksende liste af virksomheder, ofte støttet af kinesiske penge, lover at producere skinnende nye elektriske køretøjer, men undlader at indfri de ofte vildt hypede løfter.

Virksomheder som Faraday Future, NIO og Lucid Motors har været værter for hippe mediebegivenheder på tekniske konfirmander som CES og SXSW for at vise futuristiske prototyper, der aldrig nåede frem til fabrikken eller indkørslen.

Tesla er løbet ind i sin egen, stejle udfordringer med at få sine eftertragtede biler i købers hænder, giver en åbning til konkurrerende helelektriske biler. Hvad administrerende direktør Elon Musk har kaldt "produktionshelvede" ved at producere sine mere overkommelige Tesla Model 3'er, har kvælet produktionen, får den til at gå glip af sine egne estimater for leverancer.

EVelozcity håber at undgå Teslas produktionsproblemer ved at indgå kontrakter med bilfirmaer, leverandører og kontraktproducenter til at bygge sine små elbiler.

"Det, unge elbiler har lært af Tesla, er, at du kan teste og designe en fantastisk prototype, men det er vanskeligt at opbygge et leverandørnetværk og produktion, " siger han. "Det er derfor, vi går sammen med erfarne folk for at samle bilen, præcis den måde, virksomheder som Apple går til andre for at bygge deres telefoner på."

Bilerne vil i første omgang have rat og pedaler og i sidste ende have selvkørende software, efterhånden som teknologien og relaterede regler udvikler sig. Krause sagde, at virksomheden designer en "skateboard"-platform, der skal huse batteriet, motor og anden teknologi, med forskellige konfigurationsskaller poppet ovenpå for at passe til et bestemt behov.

EVelozcitys strategi står i kontrast til den for automotive tech start-ups Cruise og Argo.ai, som begge primært fokuserer på selvkørende teknologi og siden er blevet foldet ind i General Motors og Ford, henholdsvis.

Autoanalytiker Karl Brauer bifalder EVelozcitys tilgang, men slår en advarselsnote, når man måler sine chancer for succes.

"Den dårlige nyhed for alle nye virksomheder er, at Tesla har eksisteret i omkring 15 år og aldrig har haft overskud og fortsætter med at kæmpe meget på mange fronter, " siger Brauer, udøvende udgiver af Cox Automotive. "Den gode nyhed er, at der er masser af lektioner at hente. Måske kan EVelozcity komme med og sige, vi ved, hvad vi ikke skal gøre."

Gartners bilanalytiker Michael Ramsey siger, at EVelozcitys modulopbyggede koncept kunne forklare, hvordan virksomheden "har været i stand til at rejse så mange penge i relativ stilhed." Men han tilføjer, at trods milliard-dollar-slæbet, ledere ville være klogt at bruge forsigtigt.

"(Automaker) Fisker rejste et lignende beløb forud for lanceringen og faldt hurtigt i konkurs", før navnet blev købt af investorer, der genoplivede mærket, siger Ramsey. "(EVelozcity) bliver nødt til at forvalte deres kontanter ekspertise og få nogle pauser for at komme forbi udviklingsfasen."

Store bånd til BMW

Krause og hans team var uden tvivl i stand til at lande store midler på grund af deres branchehistorier.

Krause, som var hos BMW i 20 år, før han kom til Deutsche Bank, blev taget om bord i LA-baserede Faraday Future som CFO sidste år for at rejse 1 milliard dollars efter sin vigtigste finansieringskilde, Den kinesiske milliardær Jia Yueting, begyndte at blive udsat for stigende økonomisk kontrol herhjemme.

Et par måneder senere, Krause og mere end et dusin Faraday Future-medarbejdere forlod opstarten, herunder EVelozcitys teknologichef Ulrich Kranz og designchef Richard Kim.

I januar, Faraday Future sagsøgte Krause og Kranz, anklager for, at de stjal intellektuel ejendom for at starte et konkurrerende foretagende. Virksomheden fortalte på det tidspunkt til Business Insider, at "vi har ikke, vi behøver heller ikke, enhver teknologi fra Faraday Future."

Ultimativt, Analytiker Brauer mener, at en stor shakeout er uundgåelig, da kun nogle få spillere i sidste ende dominerer den kommende alder af selvkørende, elbiler og lastbiler.

"Det er ligesom bilindustrien i 1927, hvor du havde hundredvis af bilproducenter, og det tog depressionen at luge tingene ned til nogle få spillere, " siger han. "Det samme vil ske her. Det er kun tilbage at se, hvem der bliver tilbage."

©2018 USA Today
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.