Europæiske piloter dybt foruroliget over mulig 737 MAX-retur

Europæiske piloter sagde torsdag, at de fandt det "dybt foruroligende", at Boeing 737 MAX allerede blev overvejet at vende tilbage til tjeneste efter at være blevet sat på jorden efter to dødbringende styrt.

Defekt teknologi i 737 MAX fik skylden for et Ethiopian Airlines-styrt i marts og et Indonesisk Lion Air-styrt i oktober, som tilsammen krævede 346 liv, og luftsikkerhedsagenturer rundt om i verden forbød det fra himlen, indtil en løsning kunne findes.

US Federal Aviation Administration (FAA) sagde onsdag, at Boeing endnu ikke har afleveret den foreslåede reparation af det defekte automatiserede kontrolsystem til vurdering. men nogle amerikanske luftfartsselskaber ser ud til at være klar til at sætte flyet i luften igen.

American Airlines og Southwest har begge planlagte flyvninger med jetflyet til august i det åbenlyse håb om, at det vil være godkendt til at flyve inden da.

European Cockpit Association (ECA), hvilket repræsenterer mere end 38, 000 piloter fra 36 lande, sagde, at 737 MAX-skandalen havde undermineret tilliden til hele den amerikanske luftsikkerhedsopsætning.

"For europæiske piloter... er det dybt foruroligende, at både FAA og Boeing overvejer at vende tilbage til tjeneste, men undlader at diskutere de mange udfordrende spørgsmål, som MAX-designfilosofien giver anledning til, " sagde ECA i en erklæring.

Globale luftfartsmyndigheder samles i Fort Worth, Texas, torsdag til et topmøde om MAX, da FAA søger at genvinde tilliden efter at være blevet anklaget for at trække sine fødder i krisen – det var det sidste agentur, der beordrede jetflyet på grund.

Længe betragtet som en "guldstandard" internationalt, FAA's omdømme har lidt under kontrol af overvågningsprocessen og rapporterer, at det gav Boeing mulighed for effektivt at selvcertificere nogle funktioner i MAX.

Boeing sagde i sidste uge, at de havde gennemført en softwareopdatering for at løse et problem med MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

I begge de seneste nedbrud, MCAS pegede flyet skarpt nedad baseret på en defekt sensoraflæsning, hindrer piloternes bestræbelser på at kontrollere flyet efter start, ifølge foreløbige ulykkesundersøgelser.

ECA-præsident Jon Horne opfordrede Boeing til at gøre rede for sin tilgang til design, tyder på, at MCAS så ud til at være skræddersyet til at undgå, at flyselskaberne skulle betale for dyr omskoling af piloter.

"Boeing byggede i det væsentlige et fly til en ønskeliste, der ville sælge godt - imødekomme attraktivt brændstof, omkostnings- og ydeevnemålinger, med minimale yderligere krav til pilotuddannelse, " sagde Horne i ECA-erklæringen.

"Men problemet er, at det ser ud til, at der ikke var nogen uafhængig regulator til at se på dette i dybden fra et sikkerhedsperspektiv og granske, hvad der ser ud til at være en designfilosofi drevet af kommercielle prioriteter."

© 2019 AFP