Investeringer i cykelruter forbedrer adgangen til job i amerikanske metroer

Den første af sin slags forskning fra Accessibility Observatory ved University of Minnesota rangerer de 50 største (efter befolkning) storbyområder i USA for at forbinde arbejdere med job via cykel.

De nye placeringer i Access Across America:Biking 2017 er en del af en national samlet undersøgelse, der begyndte i 2013 og fokuserer på tilgængelighed. tilgængelighed, som undersøger både arealanvendelse og transportsystemer, måler hvor mange destinationer, såsom job, kan nås på et givet tidspunkt.

"Disse nye data giver en baseline til at evaluere, hvor godt et metroområde letter adgangen til jobs på cykel fra år til år, " sagde Andrew Owen, direktør for observatoriet. "Cykelpendling er en omkostningseffektiv, sund og rask, og et miljømæssigt bæredygtigt alternativ til at sidde fast i trafikken. Statens transportministerier, byplanlægningsorganisationer, og lokale agenturer kan bruge vores resultater til bedre at koordinere investeringer i cykelfaciliteter med placeringen af ​​arbejdspladser og boliger for at forbedre jobtilgængeligheden på cykel."

Undersøgelsen inddrager trafikstress og cykelkomfort i sin evaluering af adgang til destinationer på cykel. Ifølge undersøgelsen lavstress-ruter er adskilte cykelstier og stier. Ruter med middelstress omfatter al cykelinfrastruktur - lavstressfaciliteter plus ubeskyttede cykelstier på gaden, visse delte baner, og blanding med trafik på nogle ikke-arterielle gader.

Mange byer udviser forskellige placeringer mellem deres lav-stress- og medium-stress-jobtilgængelighedsmetrics. For eksempel, Philadelphia placerer sig på en femteplads ved lav-stress-adgang, men kun 13. ved middelstress adgang. Minneapolis – St. Paul placerer 12. ved lav-stress-adgang og 7. ved middel-stress-adgang. Generelt, indbyggere i Philadelphia, der kun er villige til at cykle på lavstressfaciliteter, når flere job end dem på lavstressruter i Minneapolis. Imidlertid, indbyggere i Minneapolis, der er villige til at rejse på alle cykelfaciliteter, når flere job end dem i Philadelphia.

De storbyområder, der klarer sig bedst, når man sammenligner middelstressadgang med den maksimalt mulige cykeladgang, er Minneapolis–St. Paul, San Francisco, og Portland. Alle har cykelnetværk, gennemsnitlig, tillade deres beboere at nå mere end 74 procent af de jobmuligheder, som teoretisk er tilgængelige for cyklister (hvis alle ruter føltes lige så sikre som en vej uden for gaden).

Siden 2010 har antallet af cykelpendlere på landsplan er steget næsten 22 procent. "Selvom cykling bruges til mindre end én procent af pendlingsturene i USA, investeringer i cykelinfrastruktur er meget mere omkostningseffektive til at give adgang til job end infrastrukturinvesteringer til at støtte biler, " sagde Owen. "I sidste ende, vores resultater giver politiske beslutningstagere og planlæggere flere muligheder for at forbedre transportpræstationsmålene i forbindelse med overbelastning, pålidelighed og bæredygtighed, samt øget adgang til job."