Ankomst af ansigtsgenkendelser til lufthavne indleder den biometriske æra

Den slags ansigtsscanningsteknologi, der ses i science fiction-film, er nu i brug i lufthavne over hele landet, med et mål om at øge sikkerheden og spare tid for rejsende.

Mens de amerikanske toldmyndigheder ønsker sporingsteknologien til at logge passagerer, der kommer ind og ud af landet, flyselskaber og hardwareselskaber er klar til bredere brug - alt fra at tjekke kufferter til at tjekke ind på et hotel.

Privatlivsforkæmpere bekymrer sig om, at teknologien kan blive et datasporingsmareridt for offentligheden.

"Teknologien bevæger sig hurtigere end offentlighedens bevidsthed, " sagde Jason Kelly, en strateg hos Electronic Frontier Foundation, en digital privatlivsgruppe. "Fordi der ikke er nogen love lige nu, offentlige myndigheder håber bare, de kan begynde at bruge det, før der kan laves regler."

Emirates Airlines begyndte at bruge ansigtsgenkendelsesboarding i juli i Dallas-Fort Worth Lufthavn til rejser til Dubai. Fort Worth-baserede American Airlines installerede det ved en håndfuld porte i Terminal D i august og planlægger at udvide det til 75 gates inden udgangen af ​​året.

I dag, ansigtsscanning bliver for det meste brugt i lufthavne af told- og grænsepatrulje under et mandat fra love vedtaget efter den 11. sept. 2001, terrorangreb. Det satte lufthavne i spidsen for at tjene offentlighedens tillid til teknologien.

Det tog 15 år, efter at lovgiverne vedtog en lov, der krævede ansigtsscanningsteknologi, før den blev pålidelig nok til at blive brugt i offentlige sikkerhedsapplikationer, sagde Dan Tanciar, CBP's viceadministrerende direktør for planlægning, programanalyse og evaluering for programmet.

Agenturet ønsker, at "Biometric Exit" er klar til at screene 97% af alle passagerer, der forlader USA inden 2022.

Ansigtsgenkendelse skrider så hurtigt frem, at Amazon tester det med politiafdelinger for at opdage ansigter i menneskemængder.

Hvordan det virker

I lufthavne, Ansigtsgenkendelse fungerer ved at matche billeder fra pas og anden identifikation med billeder taget live ved porten. Processen tager et par sekunder, fordi den kun skal matche personen ved gaten mod andre på flyet, ikke mod millioner af individer.

Tanciar sagde, at matchrateprocenten er "i de høje 90'ere" og forbedres hurtigt. Teknologien kan være mere pålidelig end menneskelig identifikation, fordi den sporer ansigtsgeometri, mellemrummet mellem øjnene, næser, læber og andre signaler. Folk, der ikke matches af teknologien, bliver screenet med et pas.

"Generelt sagt, de fleste rejsende går ind for dette, " sagde han. "De er glade for at gøre det ud fra et sikkerhedsperspektiv."

Omkring 65 % af passagererne er villige til at opgive biometriske oplysninger såsom ansigtsscanninger, hvis det betyder hurtigere linjer i lufthavne, ifølge en undersøgelse fra International Air Transport Association, en branchegruppe for flyindustrien.

Passagerer har også mulighed for at afvise ansigtsscanninger og fremvise boardingpas og pas.

Tanciar sagde, at ansigtsgenkendelse har fanget 180 mennesker ved at bruge rejsedokumenter, der ikke er udstedt til dem ved landovergange på den sydvestlige grænse.

Selvom mandatet til at begynde at bruge ansigtsgenkendelse kommer fra regeringen, lufthavne og flyselskaber køber og driver teknologien.

Delta Air Lines, baseret i Atlanta, har været den mest aggressive med ansigtsgenkendelse, bruger det i fem lufthavne. I Hartfield-Jackson Atlanta International Airport, internationale passagerer, der tilmelder sig ansigtsscanning, kan bruge det til at tjekke kufferter, gå gennem TSA-sikkerhedslinjer og gå ombord på internationale flyvninger.

Delta overvejer det også til indenrigsrejser, sagde Gareth Joyce, virksomhedens senior vice president for kundeoplevelse.

"For os, det handler om bekvemmelighed og at gøre arbejdet lettere, " sagde han. "Hvis vores medarbejdere ved porten kan interagere med kunder i stedet for at tjekke identifikation, det er bedre for alle."

I Irving, det amerikanske hovedkvarter for teknologivirksomheden NEC Corp. har et demonstrationsområde, der viser den brede anvendelse af ansigtsgenkendelse, fra at gå ombord på fly og aflevere bagage til tv-skærme, der identificerer personer på hoteller og bestiller mad på restauranter.

Ud over lufthavne, biludlejningsfirmaer og hoteller kunne begynde at bruge ansigtsgenkendelse for at springe processen med at kontrollere identifikation over, sagde Benji Hutchins, NEC's vicepræsident for føderale operationer.

Caliburger, virksomheden, der bruger robotter til at vende burgere, lader kunder betale med ansigtsgenkendelse på restauranter i Californien. BurgerFi lader kunder tilmelde sig ansigtsgenkendelse for at huske hyppige bestillinger.

Men det er lufthavne, hvor den største opmærksomhed er, mest på grund af millioner i forskningsdollar betalt af den føderale regering, sagde Hutchins. De er også en god testplads, fordi kunder ofte sidder fast i kø og venter på, at et menneske skal tjekke identifikation, han sagde.

"Størstedelen af ​​rejsende, der støder på teknologien, ser den som en bekvemmelighedsfaktor og som et mål for sikkerhed, " han sagde.

Her for at blive

Men uanset om flypassagererne kan lide teknologien eller ej, udbredt brug af ansigtsgenkendelse er lige begyndt.

"Ansigtsgenkendelsesteknologi er her, og den er kommet for at blive, " sagde Ryan Anderson, direktør for outreach ved University of Texas' Center for Identity. "Det bliver ikke noget, vi vil rulle tilbage."

Texas vedtog en biometrisk privatlivslov i 2018, der kræver anmeldelse og tilladelse til at indfange data, såsom fingeraftryk. Men der er endnu ikke en føderal lov til at regulere ansigtsgenkendelse.

"Der er nogle forhandlinger, der skal ske mellem privatlivets fred, sikkerhed og bekvemmelighed, " sagde Anderson.

Der er enighed fra mange grupper om, at enkeltpersoner skal kunne fravælge ansigtsscanninger, og de bør vide, hvornår og hvordan ansigtsgenkendelse bliver brugt, sagde Anderson.

Flyselskaber inklusive American og Delta sætter skilte op i lufthavne, hvor der bliver taget ansigtsscanninger, og teknologien er kun i brug på steder, hvor kunder ellers ville være forpligtet til at bruge et pas, kørekort eller boardingkort.

Billeder optaget ved gates gemmes i 12 timer på en krypteret server og slettes derefter, CBP og flyselskaber sagde.

Men efterhånden som teknologien flytter sig fra lufthavne til butikker og indkøbscentre, bekymringerne vokser, sagde Anderson.

"Problemet er mere den massedataindsamling, der sker, og det er ikke unikt for ansigtsgenkendelse, " sagde han. "Men fokus på privatlivsspørgsmål delegitimerer heller ikke teknologien. Det har mange fordele."

©2019 The Dallas Morning News
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.