Bosch sigter mod at udfylde tomrum om bilsikkerhed i elektriske køretøjer

Førstehjælpere og redningshold respekteres for at gøre alt, hvad de kan, og baseret på hvad de ved for at hjælpe med at redde ofre for køretøjsulykker så hurtigt som muligt.

En udfordring, selvom, ligger i fremtiden:Flere elbiler, mange flere på vejen, rejse spørgsmålet om værktøjer og sikkerhedssystemer for at imødekomme elbilernes behov. Mens bilteknik ændrer sig, hvad med førstehjælpere, der muligvis skal ændre deres teknikker til håndtering af EV-ulykker? Hvad mere har de brug for at vide om risici forbundet med elektriske køretøjer og deres batterier?

Politi og brandmænd, for eksempel, vil konfrontere relativt nye scenarier, hvor lithium-ion-batterier, når de først er antændt, ikke kan slukkes af en ildslukker. "Batteribrandene er modtagelige for en selvdestruktiv kædereaktion kendt som termisk runaway, forårsager en feedbackloop af stigende temperaturer, " sagde Chester Dawson ind Bloomberg Businessweek .

Eller, er fremtiden lige nu? Dawsons artikel sagde, at "Med mere end 760, 000 elektriske og plug-in køretøjer på vejene i USA, ifølge Det Internationale Energiagentur, beredskabspersonale med lidt tidligere eksponering for disse biler bliver mere tilbøjelige til at støde på en på et ulykkessted."

Bosch's Automotive Electronics divisionsteam ser en mulighed for at skinne, i at levere løsninger til elbiler for at afværge farlige konsekvenser i trafikulykker.

Sidste år, Bosch diskuterede batterier udførligt i et indlæg, og det var tydeligt, at elektriske køretøjers sikkerhed i forhold til højspændingsbatterier var på deres sind.

"Rene el- eller hybridbiler er udstyret med specielle batterier, der giver strøm til elmotoren ved højspændinger på 400 til 800 volt. Af sikkerhedsmæssige årsager disse højspændingsbatterier, kraftelektronik og deres elektriske ledninger er designet til at være yderst robuste. Alligevel, spørgsmålet om, hvor sikkert et højspændingsbatteri er i tilfælde af en ulykke, er af afgørende betydning for både køretøjets passagerer og eventuelle redningsarbejdere. For at forhindre disse personer i at komme i kontakt med højspænding, samtidig med at risikoen for brand i et køretøj elimineres, det skal være muligt at isolere batteriet fuldstændigt fra køretøjets elektriske system."

Andrew Liszewski i Gizmodo opsummerede de særlige risici, som elbiler udgør ved ulykker. "Når et gasdrevet køretøj er involveret i en ulykke, der er risiko for, at dens brændstoftank lækker og forårsager en flygtig brand. Der er stadig risiko for brand, når et elektrisk køretøj styrter, men mere bekymrende er dets elektriske batteri, som er i stand til at levere et kraftigt stød, hvis ledningerne skulle blive beskadiget under hændelsen."

Én opmærksomhedsskabende tilgang:Små eksplosioner.

Tænk på det som eksplosioner, der kan redde liv. "Bosch vil sprænge din elbil i luften en lille eksplosion ad gangen, efter du har styrtet den, " skrev Ronan Glon i Digitale trends . "Dette lyder voldsomt - næsten unødvendigt - men det kan hjælpe med at redde dit liv, hvis du er involveret i en ulykke bag rattet i en elbil."

Bosch kalder det "kontrollerede eksplosioner". En nøglekomponent er et pyroteknisk sikkerhedsafbrydersystem, eller pyrofuse.

Virksomheden forklarede, hvordan "Disse systemer "blæser ud" hele sektioner af kabelforbindelsen til højspændingsbatteriet ved hjælp af miniature eksplosive ladninger, dermed hurtigt og effektivt lukke for strømcirkulationen."

Andrew Liszewski i Gizmodo sagde, at pyrofuserne, der udløste disse eksplosioner, er for at drive "en fysisk kile ind i kablerne, der forbinder en elbils batteri til al dens elektronik og drivlinje." Uanset hvilken effekt styrtet har på elektronikken og ledningerne inde i elbilen, "der er ingen fysisk forbindelse til batteriet længere, tilsyneladende fjerner risikoen for elektrisk stød."

Ed Garsten ind Forbes :"Det integrerede kredsløb, der bruges til at starte pyrofusen, kaldes CG912." Dette er et applikationsspecifikt integreret kredsløb (ASIC). Bosch sagde, at "Den specifikke anvendelse i dette tilfælde er bilsikkerhed."

I mellemtiden fremskridt som dem, der er gjort af Bosch, kan bidrage til de sikkerhedsforanstaltninger, der træffes for EV-sikkerhed.

"Hidtil omkring 250, 000 af de omkring 1,1 millioner brandslukningspersonale i USA har gennemgået en form for EV-træning, ifølge skøn fra National Fire Protection Association, " sagde Dawson.

© 2019 Science X Network