Test af tekniske ideer offentligt? San Francisco siger få tilladelse

Træt af San Francisco -gader, der bruges som testplads for den nyeste leveringsteknologi og transport -apps, byens ledere kræver nu, at virksomheder får tilladelser, før de prøver nye højteknologiske ideer offentligt.

Tilhængere af lovgivningen, som tilsynsrådet enstemmigt godkendte tirsdag, sige, at det er det første af sin art i USA De siger, at det længe er gået i en by, der er et knudepunkt for store tech -virksomheder, men er mere vant til at reagere på den pludselige ankomst af ny teknologi - som hundredvis af dokfrie elektriske scootere, der dukkede op over natten sidst år.

Trenden med e-scooter har ført til klager fra mennesker i byer over hele landet.

Teknologiindustrien har oversvømmet San Francisco med højtlønnede job og cementeret sit ry som et sted for store ideer, men succesen hos hjemmevoksede virksomheder Airbnb, Lyft og Uber har irriteret nogle beboere, efterhånden som gaderne er blevet mere overbelastede, og boligmangel er forværret.

"Jeg støtter innovation og teknologi, men vores beboere er ikke marsvin, og vores offentlige infrastruktur er ikke gratis for alle, "sagde Norman Yee, formand for Tilsynsrådet, der indførte lovgivningen.

Office of Emerging Technology fungerer som en one-stop-shop for iværksættere, der ønsker at teste deres produkter i San Franciscos offentlige rum. Virksomheder får ikke lov til at eksperimentere, medmindre kontoret erklærer den pågældende teknologi for et "offentligt netto".

Det er ikke klart, hvordan kriterierne vil blive brugt til at evaluere forslag, men virksomheder, der deler data, sikre offentlig sikkerhed og privatliv ved testning, og fremme jobskabelse ville klare sig bedre end dem, der ikke gør det.

Kontoret vil have tilsyn med ny teknologi, der blev lanceret på, over eller under byens ejendom eller på offentlig vej, men lovgivningen præciserer ikke alle de mulige teknologier, kontoret ville føre tilsyn med.

Yee sagde hoverboards, leveringsdroner og dataindsamlingsudstyr på fortove eller anden offentlig infrastruktur ville være underlagt regulering. Han har endda hørt om en virksomhed, der ønsker at fremme lavteknologiske pogo-sticks som transport. Konceptet får ham til at gyse.

"Kan du forestille dig?" Sagde Yee. "Lad os stoppe det, før de taber 10, 000 pogo stikker ind i byen. "

Lokale embedsmænd har pligt til at beskytte den offentlige infrastruktur og sende beskeden om, at det offentlige rum "ikke er det vilde vesten" for alle med kodningsevner og en pæn idé, sagde Aaron Klein, en stipendiat i økonomiske studier ved Brookings Institution, en tænketank for offentlig politik.

"På den anden side, for meget lokal kontrol og for mange bøjler til at springe igennem kan let manipuleres af interesserede interesser til at bekæmpe fremskridt, " han sagde.

San Francisco politiske strateg Jon Golinger siger, at det er på tide, at rådhuset overtog kontrollen efter næsten et årti med politiske ledere, der tillod virksomheder frie tøjler. Letheden gjorde nogle mennesker velhavende, men gav ikke nok by til en by med skyhøje boligpriser, voksende hjemløshed og større ulighed i indkomst.

"Det havde en skadelig og varig effekt på livskvaliteten og sundheden i vores by, " han sagde.

For eksempel, San Francisco begyndte ikke at regulere Airbnb før i 2014, år efter, at virksomheden begyndte at annoncere korttidsleje på trods af en bylov, der forbød sådanne ophold. Embedsmænd blander sig også med Uber og Lyft over trængsel, brugerdata og driverbetaling, blandt andre spørgsmål.

Transportvirksomheder som sådanne ride-hailing-tjenester er under opsyn af staten, så de kan ikke reguleres af bykontoret, siger Erica Maybaum, en medhjælper til Yee. Det ville heller ikke regulere en tjeneste som Airbnb, fordi det involverer en privat platform og private ejendomme, hun sagde.

Silicon Valley Leadership Group, grundlagt af David Packard fra Hewlett-Packard, gør indsigelse mod tilladelseskravet, siger, at det vil kvæle innovation og belaste virksomheder.

Men lovgivningen har opbakning fra sf.citi, en teknisk sammenslutning grundlagt af engelinvestoren Ron Conway, hvem er en mangeårig nemesis for fortalere for strengere regulering.

"Vi mener, at vejlederens tilgang til at arbejde med - snarere end imod - industrien for at opbygge lovgivning er den form for ledelse, denne by skal have for at blive en succes, sagde Jennifer Stojkovic, sf.citi's administrerende direktør.

Vikrum Aiyer, vicepræsident for offentlig politik ved levering af fødevarer Postkammerater og et medlem af arbejdsgruppen, der udformede lovgivningen, sagde ved en offentlig høring i sidste måned, at dagene med offentligt-privat hovedstød er forbi.

"Dette er en æra, hvor regeringen har brug for at opbygge empati for teknologi, og teknologivirksomheder skal opbygge mere empati for regeringen, " han sagde.

Yee kom på ideen til regulering for næsten to år siden, efter at han med succes har vedtaget lovgivning, der kræver, at virksomheder får tilladelser til at teste leveringsrobotter. Ideen blev mere presserende, efter at hundredvis af dockløse scootere dukkede op på byens fortove i 2018, giver en sjov tur for nogle, men irritation for andre tvunget til at væve rundt om dem.

Byen flyttede for at forbyde scooterne, indtil embedsmænd kunne regulere dem.

© 2019 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.