Fly, tog og regninger:Britains store projekter dilemma

Et højhastighedstog, der ikke starter. En overfyldt lufthavn, der ikke kan udvide. En ny metrolinje, der aldrig kører.

Storbritanniens forsøg på at genoplive sin knirkende infrastruktur er ved at blive en hovedpine for premierminister Boris Johnson, ligesom hans kamp med Europa om Brexit ender.

Mega-forbrug på forsinkede, upopulære og kontroversielle projekter vil i høj grad være i fokus, når finansminister Sajid Javid afslører sit nye budget den 11. marts.

Javids løfte om en "infrastrukturrevolution" lyder med Johnsons håb om at sikre briternes fremtidige stemmer fra fattigere nordlige regioner, der skiftede side og hjalp hans konservative parti med at vinde valget i sidste måned.

Mange dele af briter ser på det rigere London med vrede af og misundelse over dets koncentration af offentlige udgifter og rigdom.

Men Johnsons vision vil blive testet af et uroligt forretningsklima og trusler om økonomisk stagnation forårsaget af landets skilsmisse fra EU.

Her er et kig på nogle af de projekter, Johnson skal tackle efter Brexit.

HS2 højhastighedstog linje

Den langmodige High Speed ​​2 skulle skabe Londons første nye jernbaneforbindelse nord for England i 150 år.

Designet til at køre til det tidligere industrielle kraftcenter Birmingham og derefter Manchester og Leeds, HS2 skulle følge op fra Londons sydlige Eurostar -forbindelse med Paris.

Men det har kun gjort lidt andet end at påløbe omkostninger, siden det først blev formelt foreslået for mere end et årti siden.

Forventes at koste £ 55 mia. I 2015 ($ 72 mia. 65 milliarder euro til nuværende kurser), HS2's fulde pris er nu på vej til at fordoble, inden det første tog kører i 2029.

Kritikere tvivler på, at det vil blive afsluttet efter planen, med oppositionens Labour Party, der foreslår i en undersøgelse, at det første tog først når Leeds i 2040.

Johnson sagde sidste år, at det kunne være klogere - og meget billigere - bare at køre togene mellem Manchester og Leeds i stedet.

Andre tilbage skrotter hele projektet og investerer pengene i stedet i opgraderinger til eksisterende regionale links.

Som i mange andre europæiske lande, de fleste britiske tog kører fra hovedstaden til bestemte byer, gør det vanskeligt at rejse mellem regionerne, dyrt og langsomt.

Crossrail

Røret, Londons gamle, værdsat og stadig mere overfyldt metrosystem, skulle have en ny linje, der lynede igennem i 2018.

Få forventer nu, at de første døre tidligst åbnes indtil udgangen af ​​2021 tidligst, med tilhørende omkostninger, der vokser fra £ 14,8 mia. til mere end £ 18 mia.

Det, der engang stolt blev betegnet som Europas største byggeprojekt, bliver til spild for londonere, der købte boliger omkring fremtidige togstoppesteder, håber på lette pendler.

Butikker og restauranter på de forskellige byggepladser klager over tabt forretning, og projektets formand trådte tilbage under pres i 2018.

Londons transportmyndigheder mener, at de har tabt op til 750 millioner pund i passagerindtægter på grund af forsinkelserne.

Heathrow -udvidelse

Europas travleste lufthavn er blevet til et viljeslag mellem miljøkampagner og Heathrow -myndigheder, der ønsker at bygge en tredje landingsbane.

Heathrow sigter mod at øge den årlige passagertrafik fra de nuværende 78 millioner til 130 millioner.

Lokale beboere og rene klima -lobbyer har alle afvist ekspansionen, mens Johnson lovede at "lægge sig foran disse bulldozere og stoppe byggeriet", da han stadig var Londons borgmester i 2015.

Hans forgænger Theresa Mays regering godkendte den nye landingsbane i juni 2018, men Johnson udtrykte "tvivl" om den i sidste måned.

Hans talsmand sagde tirsdag, at Javids budget vil tage "hårde beslutninger" og udrydde "alt, hvad der ikke er i overensstemmelse med regeringens prioriteter".

Det var uklart, om han henviste til Heathrow eller HS2.

© 2020 AFP