Koenigsegg, en superbil, der udfordrer svenske stereotyper

I et kvart århundrede, Koenigsegg har lavet superbiler til et nichemarked, der typisk er forbeholdt italienske luksusmærker, samtidig med at de udfordrer opfattelsen af ​​svensk beskedenhed.

Med mærker som Volvo – der introducerede trepunktsselen – og Saab, Sverige markerede sig i det 20. århundrede som en producent af rimelige familievenlige biler, der sætter sikkerheden først.

Men i et værksted i den sydlige by Angelholm, udtrykket "made in Sweden" får en ny betydning, og hestekræfter og drejningsmoment er i centrum.

"Da jeg startede virksomheden (...) sagde jeg til mig selv, hvorfor ville nogen købe en af ​​mine biler:det er et ukendt mærke, af en ukendt person fra et land, der ikke er berømt for sportsvogne, " fortalte virksomhedens grundlægger Christian von Koenigsegg til AFP.

"Så jeg sagde til mig selv, de skal virkelig skille sig ud og være anderledes og forhåbentlig bedre på nogle måder end konkurrenterne, " han tilføjede.

Filosofien har været, at hvis Bugatti og Pagani går hurtigt, den svenske bil skal køre hurtigere og virkelig rykke grænserne, kompenserer for manglen på berømthed med ydeevne.

I 2002 kun otte år efter virksomhedens stiftelse, motoren i Koenigsegg CC8S blev kåret som verdens mest kraftfulde i en produktionsbil af Guinness World Records.

To år senere, Koenigsegg CCR blev kåret som verdens mest kraftfulde serieproducerede bil.

Agera RS ankom i 2010 og i 2017 satte den en hastighedsrekord ved at nå 447,19 kilometer i timen (277,87 miles i timen).

Den rekord er siden blevet slået af Bugatti Chiron Super Sport 300+ med 490,48 km/t (304,77 mph).

"De gjorde det på en lukket bane, og vi gjorde det på en offentlig vej, og vi er ikke blevet detroniseret som den hurtigste registrerede hastighed på en offentlig vej af en produktionsbil (...) også, vores rekord var med en produktionsbil, mens Chiron var en prototype før serien, " argumenterede Christian von Koenigsegg.

"Men det var virkelig imponerende, " indrømmede han.

Et sjældent syn

Mens optegnelser og anerkendelser er "ikke så ligegyldige" for von Koenigsegg, det vigtigste er "bilens overordnede ydeevne."

Kommer fra en familie med "ingen reel bilinteresse, "Den høje svensker fandt sin passion i en tidlig alder.

"Siden jeg var 6-7 år gammel, det eneste jeg læste var bilblade eller tekniske bøger om biler og den slags, " sagde han til AFP.

I 1994, han besluttede at forfølge sin drøm om at bygge "verdens største super-sportsbil" og startede Koenigsegg.

Næsten et årti senere, i marts 2003, den første produktionsbil, CC8S, blev leveret på biludstillingen i Genève.

Seksten andre modeller er fulgt efter, men nogle modeller har været begrænset til så få som seks enheder, og med i alt 250 biler i omløb er en Koenigsegg stadig et sjældent syn på vejene.

Mærket dyrker også hemmeligholdelse og vil ikke bekræfte rapporter om højprofilerede købere som fodboldspilleren Zlatan Ibrahimovic eller bokseren Floyd Mayweather Jr.

Privilegiet ved at eje en af ​​disse superbiler har dog en pris.

Den nyeste model, Jesko, vil sætte dig tilbage omkring tre millioner euro ($3,3 millioner), men de 125 biler blev stadig udsolgt på to dage.

Det tager mellem syv og otte måneder at samle bilerne manuelt, og det kræver en guldsmeds præcision.

"Det er en meget anderledes måde at arbejde på end på en almindelig produktion, så det kan selvfølgelig ligne smykker, " sagde produktionschef Marian Gadau til AFP. tilføjer, at den manuelle montering gør hver bil unik.

"Selvom de alle skal være på samme niveau... er de alle lidt forskellige, fordi det er det personlige præg ved at arbejde manuelt med hver del."

I 2020, Koenigsegg planlægger at lancere en ny "billigere" model - til en mere beskeden pris på omkring en million euro - men Christian von Koenigsegg understreger, at den stadig vil være håndlavet og "i en niche, hvor vi ikke ser nogen biler i dag. "

© 2020 AFP