Bike share-programmer er stigende, alligevel består kønsforskellen

Det er ingen hemmelighed, at der er en betydelig kønsforskel i cykling i nordamerikanske byer. Ifølge American Community Survey, kvinder udgør mindre end en tredjedel (28 procent) af pendlerne, der regelmæssigt cykler til arbejde i USA.

Mangel på sikker cykelinfrastruktur, omsorgsansvar og gadechikane er nogle af de barrierer, der ofte nævnes for, hvorfor kvinder ikke cykler så meget som mænd.

Introduktion af cykeldeling

Bike share-programmer øger adgangen til cykler ved at gøre dem tilgængelige til leje i hele en by. Da cykeldeling først tog fart, var der håb om, at det ville være med til at mindske kønsforskellen i, hvem der cykler.

Kvinder er mindre tilbøjelige end mænd til at have adgang til en cykel, så det er rimeligt at antage, at der kunne være en fordel ved øget adgang til cykler omkring en by. Nogle forskere foreslog også, at cykelandele kunne hjælpe med at normalisere billedet af cykling.

For eksempel, i London, England, brugere af cykeldele var mere tilbøjelige til at bære hverdagstøj (versus specialiseret sportstøj) sammenlignet med cyklister på deres egne personlige cykler, måske mindske opfattelsen af, at cykling kun er for sportslige mennesker.

Der var god grund til at tro, at cykeldeling kunne være et skridt i den rigtige retning. Tidlige undersøgelser af cykelandelsmedlemmer viste, at kvinder udgjorde en relativt høj andel af medlemsgrundlaget. En undersøgelse fra 2013 i Washington, D.C., rapporterede, at 45 procent af cykeldeltagere var kvinder - højere end den samlede deltagelsesprocent for kvinder i regionen, hvilket blev anslået til 35 pct.

Imidlertid, at være medlem af et cykeldelingsprogram betyder ikke nødvendigvis, at du vil bruge det.

Adskillige cykeldeleprogrammer har indarbejdet grundlæggende demografi i deres offentligt tilgængelige turdata. Undersøgelsen af ​​disse data gjorde det muligt for vores forskergruppe at kvantificere kønsfordelingen i ture på cykel, og vurdere, om kløften faktisk bliver mindre.

Vi er sundheds- og transportforskere baseret på Simon Fraser University. I vores undersøgelse, vi analyserede 77 millioner cykeldeleture fra 2014 til 2018 for tre af de største offentlige cykeldeleprogrammer i USA:Bluebikes (Boston), Citi Bike (New York City) og Divvy Bikes (Chicago).

Indsnævring af kønsforskellen

Vores analyse viste, at kvinder samlet set kun tog en fjerdedel af folk på cykelture. Og til vores overraskelse, der var ringe variation i kønsforskellen på tværs af de tre programmer, eller år efter år.

Citi Bikes program havde en vis bevægelse i retning af retfærdig brug af mænd og kvinder, hvor andelen af ​​rejser foretaget af kvinder steg til 26 procent i 2018 fra 23 procent i 2014. Hvad angår de to andre programmer, andelen af ​​rejser foretaget af kvinder lå omkring 25 procent på tværs af alle år.

Et nærmere kig på cykeldelerejser efter alder viste, at kønsforskellen generelt er større for ældre cykeldelebrugere. Kvinder tegnede sig for op mod 27 procent af rejser foretaget af brugere under 35 år, men mindre end 20 procent for brugere over 65 år og ældre. Dette var mest bemærkelsesværdigt for brugere af Bluebikes i den ældste aldersgruppe, hvor kvinder kun foretog 10 procent af alle rejser.

Endnu mere bekymrende er det, at kønsforskellen i cykelandelsbrug kan være endnu større end kønsforskellen i cykelpendling generelt. På tværs af de områder, som disse programmer tjener, kvinder udgør 28 til 31 procent af de pendlere, der regelmæssigt cykler til arbejde, men igen, kun en fjerdedel af delture på cykel.

Resterende barrierer

Der er mange mulige forklaringer.

Først og fremmest:generelt, barrierer for kvinders cykling, såsom sikkerhedsproblemer ved at køre i trafikken, også gælde beslutninger om at bruge cykelandel. En analyse af Citi Bike-stationer viste, at der var områder, hvor kvinder var meget mindre tilbøjelige til at starte ture. Stationer i de travle dele af Manhattan blev overvejende brugt af mænd, hvorimod kvinder var mere tilbøjelige til at bruge stationer i de mere stille boligkvarterer i Brooklyn. Stationer med mindre brug af kvinder kan være områder, hvor byer kunne overveje at bygge en sikrere cykelinfrastruktur.

En anden potentiel årsag til kønsforskellen er, at kvinder er mere tilbøjelige til at kæde sammen, det vil sige at gøre flere stop i en enkelt udflugt. Gennemsnitlig, kvinder har stadig flere husholdningspligter, hente børn fra skole eller få indkøb på vej hjem fra arbejde. Og cykeldeleprogrammer er generelt ikke sat op til at rejse med børn eller dagligvarer.

Det er overflødigt at sige, cykel dele programmer, på egen hånd, er helt klart ikke løsningen på at løse kønsforskellene på cykel i nordamerikanske byer. Flere faktorer skal ændres, hvis vi ønsker at få flere kvinder til at cykle, herunder cykelinfrastruktur af høj kvalitet og muligheden for at rejse på cykel nemt og sikkert med børn.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.