Koncernen finder, at USA's flygodkendelsesproces er effektiv og sikker

Et regeringsudvalg, der gennemgår, hvordan Federal Aviation Administration certificerer nye passagerfly til flyvning, har fastslået, at systemet er sikkert og effektivt, men der skal foretages små ændringer.

Udvalget blev udpeget af transportsekretær Elaine Chao i april efter to dødbringende styrt med Boeings 737 Max. Ulykkerne i Indonesien og Etiopien kostede 346 mennesker livet.

Udvalget fandt i en rapport udgivet torsdag, at FAA's system med at uddelegere nogle inspektioner til flyproducenter er effektivt og gør det muligt for den amerikanske industri at trives.

Men resultaterne er i konflikt med lovgivere, der efterforsker ulykkerne. I sidste uge anklagede de demokratiske ledere af House Transportation Committee Boeing for at bedrage regulatorer og sagde, at de vil indføre lovgivning for at fratage selskabet hele eller dele af dets autoritet til at hjælpe med at godkende sit eget fly som sikkert at flyve.

Formand for transportudvalget, repræsentant Peter DeFazio, D-Ore., og rep. Rick Larsen, D-vask., reagerede på en række meddelelser mellem Boeing-medarbejdere, der blev frigivet på opfordring fra lovgivere i fredags. Medarbejderne satte spørgsmålstegn ved sikkerheden ved den nu funderede Max, kaldte flyet en "joke" og talte om, hvordan de skjulte problemer for tilsynsmyndigheder.

Men specialkomitéen til at gennemgå FAA's certificeringsproces skrev, at FAA-certificeringsprocessen er "streng, robust og overvåget af ingeniører, inspektører, testpiloter og ledere forpligtet til sikkerhedens forrang." Udvalget fandt, at det tog fem år for FAA at certificere Max.

Det anbefalede, at systemet med uddelegering af inspektioner til fabrikanter skulle fortsætte, og FAA og industrien bør arbejde sammen for at imødegå bekymringer om "potentielt unødigt pres" på virksomhedens ansatte, der er udpeget til at udføre inspektioner, mens fly arbejder gennem godkendelsesprocessen.

Oprindeligt fastslog FAA, at 35 af 93 elementer af Max kunne delegeres til Boeing-ansatte, med 58 overvåget af FAA. Men forholdet mellem delegerede opgaver ændrede sig gennem årene, "i takt med at FAA's tillid til flydesignet og relaterede risikoanalyser udviklede sig, herunder Boeings evne til at styre sådanne elementer."

I sin rapport, udvalget påpegede, at det ikke foretog en undersøgelse af Max-godkendelsesprocessen. "Udvalgets tilgang var samarbejdende, ikke undersøgende, " sagde rapporten. "Dens mandat var at indsamle og analysere information, ikke finde fejl."

Udvalget skrev, at amerikansk kommerciel luftfart er en "model for sikkerhedseffektivitet og innovation over hele verden, "sikker håndtering af omkring 44, 000 flyvninger om dagen hele året. Siden 1996, det amerikanske luftfartsselskabs dødsfald er faldet fra 80,9 pr. 100 millioner passagerer til 0,6 pr. 100 millioner i regnskabsåret 2019, sagde rapporten.

Rapporten sagde, at luftfartssikkerhedseksperter, det interviewede, var enige om, at FAA's beslutning om at certificere Max som en opdatering til tidligere generation 737'er frem for en ny type fly ikke påvirkede Max's sikkerhed. "Hver sagde, at en ny TC (flytypecertifikat) ikke ville have produceret en mere grundig undersøgelse af 737 Max 8 og ikke ville have produceret et sikrere fly, " sagde rapporten.

Efterforskere har impliceret ny automatiseret flyvekontrolsoftware kaldet MCAS som årsag til de to dødbringende styrt. Nyhedsrapporter og kongresundersøgelser afslørede interne Boeing-dokumenter, der afslørede bekymring i virksomheden om softwaren.

En defekt sensor fik systemet til at aktiveres før de to katastrofer, skubber næsen ned på begge fly. Boeing havde ikke fortalt piloter om MCAS før efter det indonesiske Lion Air-styrt, og tilsynsmyndighederne hos FAA vidste heller ikke meget om det.

Husets transportkomité afslørede en intern FAA-analyse lavet efter det første styrt, som anslog, at der ville være 15 flere dødsulykker over 45 år, indtil Boeing fiksede MCAS. Alligevel satte FAA ikke flyet på jorden før efter det andet styrt.

© 2020 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.