Bombardier forlader kommerciel luftfart med A220 -salg til Airbus

Engang den tredje største flyproducent, Canadas Bombardier meddelte torsdag salget af sin A220 -andel til Airbus og Quebec -regeringen, effektivt forlader kommerciel luftfart efter en mislykket ekspansion.

Stærkt gæld, det Montreal-baserede selskab er også angiveligt i forhandlinger om at sælge sin jernbanedivision til Frankrigs Alstom, som ville lade den tidligere canadiske fremstillings -titan kun bygge forretningsfly.

Ifølge en erklæring, Bombardier vil modtage 591 millioner dollars fra Airbus for sin andel på 33,58 procent i det fælles Airbus Canada Limited Partnership (ACLP).

Midlerne skal bruges til at betale ned på sin gæld på mere end 9 milliarder dollar.

Bombardier havde allerede i 2018 solgt en majoritetsandel i sin C -serie jetliner til verdens største passagerflyproducent, som omdøbte den til A220.

Torsdagens transaktion øger Airbus andel i A220 til 75 procent, mens Quebec-regeringen-som var med til at finansiere dens udvikling-bevarer en andel på 25 procent (op fra 16 procent). Quebec sagde, at det nu planlægger at sælge sin andel til Airbus i 2026, tre år senere end planlagt.

"Denne transaktion understøtter vores bestræbelser på at løse vores kapitalstruktur og fuldender vores strategiske exit fra kommerciel rumfart, "Sagde Bombardier -administrerende direktør Alain Bellemare.

Beskyttelse af canadiske job

Aftalen, han tilføjede, er struktureret til at beskytte mere end 14, 000 Bombardier aeronautics job i Quebec.

I løbet af det sidste årti, Bombardier investerede enorme summer for at udvikle tre nye fly, inklusive mere end 6 milliarder dollars på A220, som ville blive det første nye design i 100- til 150-sæders kategori af enkeltgangsfly i mere end 25 år, og skulle gå head-to-head mod giganterne Airbus og Boeing.

Virksomheden, kontrolleret af arvinger til dens grundlægger og opfinder af snescooteren i 1940'erne, var på udkig efter at bygge på succesen med sit regionale flyprogram i 1990'erne.

Men efter at Boeing med succes havde anmodet præsident Donald Trumps administration om at pålægge Bombardier økonomiske sanktioner for at forhindre det i at sælge sine C -serie fly på det massive amerikanske marked, det canadiske selskab henvendte sig til Airbus for at gøre brug af Airbus produktionsheft og internationale rækkevidde for salg.

Dens Learjet 85 -program, imens, blev indstillet efter at have tabt 2 milliarder dollars.

Under Bellemares forvaltning, Bombardier solgte også i løbet af de sidste fem år sit vandbomber, Q400 turboprop, CRJ regionale jet- og flyvetræningsafdelinger.

A220 er blevet hyldet af operatører og rejsende for sin brændstofbesparelse, relativt stille motorer og kabinefunktioner.

Den har en rækkevidde på mere end 6, 000 kilometer (3, 730 miles) og en sidekapacitet mellem traditionelle pendlerfly og Airbus 'A320 -familie, som kan rumme fra 180 til 240 personer, og som er blevet en arbejdshest på mellemdistanceruter.

Siden jeg overtog programmet, Airbus har sikret 658 ordrer til A220.

Men der kræves yderligere kontante investeringer for at øge produktionen af ​​A220, og hverken Bombardier eller Quebec var villige til at ponere midler, midt i prognoser om lavere afkast.

Som en del af handlen, Bombardier slipper for at skulle foretage en investering på 700 millioner dollars i joint venture i løbet af det næste år.

Virksomheden rapporterede også torsdag et nettotab på 1,6 milliarder dollar for regnskabsåret 2019 på en omsætning på 15,7 milliarder dollar.

© 2020 AFP