Forbrændingsmotorens bortfald

Ford Model T gjorde ikke en ende på hesten, men den erstattede den som USA's primære transportmiddel. Ligesom folk stadig elsker og rider på heste, så vil folk også elske og ride deres gamle jalopier. Men fra og med 2035 vil du ikke være i stand til at købe en ny i Californien. Californiens delstatsregering udfaser deres salg. Som Coral Davenport, Lisa Friedman og Brad Plumer rapporterede i New York Times i sidste uge:

"Reglen, udstedt af California Air Resources Board, vil kræve, at alle nye biler, der sælges i staten i 2035, er fri for drivhusgasemissioner som kuldioxid. Reglen sætter også foreløbige mål, der kræver, at 35 procent af nye personbiler sælges. i 2026 producere nul-emissioner. Dette krav stiger til 68 procent i 2030. Transport er landets største kilde til planetopvarmning af drivhusgasemissioner."

Californien-reglen er tilladt i henhold til en Clean Air Act-fritagelse, først etableret som en del af den skelsættende føderale luftlov, der blev vedtaget i 1970. Californiens evne til i et halvt århundrede at overskride føderale krav blev elimineret af Donald Trump, men for nylig genoprettet af Joe Biden. Omkring et dusin stater følger typisk Californiens føring, hvilket forstørrer virkningen af ​​dette spændende træk fra denne banebrydende stat.

Som man kunne forvente, er der dem, der er imod denne krænkelse af friheden. Nogle har identificeret hindringerne for implementering:elnettet vil blive overvældet, der er ikke nok ladestationer, elbiler er for dyre, californiere vil simpelthen tage til Nevada for at købe deres biler. Forhindringerne er uendelige.

Der vil helt sikkert være mennesker, der ikke vil overholde denne regel. Men alle disse forhindringer er ved siden af. Der vil være bump undervejs, men elektriske køretøjer vil fortrænge nutidens køretøjer, fordi de er baseret på en overlegen teknologi. Derfor erstattede bilen hesten. Man kunne ikke bare parkere en hest og gå væk. De havde brug for mad, vand, en ren bås, hengivenhed og endda medicin. Heste krævede flere ressourcer at vedligeholde og var ikke så bekvemme eller kraftfulde som forbrændingsmotoren. I starten var der flere stalde end tankstationer, men det ændrede sig over tid. Vi vil se den samme transformation med ladestandere, der erstatter tankstationer. Selvfølgelig vil ethvert problem med elbiler blive forstørret af sociale medier og den 24-timers nyhedscyklus, en kendsgerning i det moderne liv, som Henry Ford ikke behøvede at håndtere. (Breaking News:Model T løber tør for benzin! Chaufføren ville ønske, at han ikke havde solgt sin hest!)

Elbiler er dyrere nu, men i sidste ende vil de være priskonkurrencedygtige. I løbet af deres levetid er de allerede billigere, men snart vil selv detail- eller kapitalomkostningerne for det elektriske køretøj være lige så lave som en forbrændingsbil. I det omfang elbilen er drevet af vedvarende energi, vil omkostningerne til brændstof være lave og forudsigelige. Elbiler kræver mindre service og har færre bevægelige dele. Det vigtigste er, at bilfabrikanterne ser den enorme forretningsmulighed i at erstatte USAs bilflåde, og de har allerede satset ranchen på det. De investerer milliarder i elbiler. Ifølge Davenport, Friedman og Plumer:

"Flere bilproducenter sagde, at deres strategier var i overensstemmelse med Californiens mål om at fremme emissionsfrie køretøjer. General Motors sagde, at det stadig var ved at gennemgå reglen, men at virksomheden også havde et mål om kun at sælge elektriske køretøjer inden 2035. "General Motors og Californien har en fælles vision om en al-elektrisk fremtid," sagde Elizabeth Winter, en talskvinde for G.M. Fords chief sustainability officer, Bob Holycross, sagde, at virksomheden planlagde at investere mere end 50 milliarder dollars i elektriske køretøjer og batterier inden 2026 og sagde, at reglen ville "sætte et eksempel for USA." En talsmand for Stellantis, som ejer Chrysler, Fiat, Dodge og andre mærker, sagde, at virksomheden havde til hensigt at introducere 25 nye elektriske modeller inden 2030 for at hjælpe med at støtte Californiens mål."

Faktisk er bilselskaberne glade for, at den risiko, de tog ved at investere i elektriske køretøjer, nu ligner en meget sikrere indsats, end den gjorde før Californien handlede. De elbiler, de markedsfører, vil omfatte billigere modeller, men deres første tilbud omfatter lastbiler som Ford Lightening 150, sportsvogne, SUV'er og andre populære high-end modeller. De beder ikke deres kunder om at ofre funktioner, men de designer aktivt smarte nye muligheder, der drager fordel af den nye teknologi.

Jeg ser dette som skabelonen for overgangen til en vedvarende ressourcebaseret økonomi:Brug teknologi til at afbøde den værste indvirkning af forbrugerteknologi på planeten, men fortsæt med at udvikle og markedsføre funktioner, som folk ønsker. Materialerne i køretøjet skal til sidst genbruges, når køretøjets levetid er forbi. Det ser vi allerede med de sjældne jordarters mineraler, der bruges i batterier og med dæk og aluminium. Det vigtigste er at ændre billedet af bæredygtighed fra kedelige ofre til spændende nye produkter, funktioner og tjenester. Bilselskaberne ser ud til at gøre netop det.

Det andet bemærkelsesværdige træk ved Californiens træk er den positive, teknologitvingende virkning af regulering. These new rules are not "job-killing" but job-creating stimulus. We have been seeing this for decades with motor vehicles. Auto regulation first focused on safety, requiring seat belts and then airbags. Then regulation focused on pollution control with catalytic converters and improved gas mileage. Hvad skete der? Once engineers figured out how to comply with rules, they had time on their hands and started to improve cars. They used lighter materials, they replaced mechanical parts with electronics, they turned our cars into mobile computers with an incredible array of features from sensors that kept you from crashing into other cars to alarms that reminded you there is a baby on board. The batteries and charging time required of the first generation of electric vehicles will eventually be replaced by batteries that have more range and recharge faster. We have already seen these improvements begin.

Federal policies like the ones that created the interstate highway system, insured home mortgages, and made mortgage interest and property taxes deductible stimulated America's largely suburban land use development patterns. The private sector built the suburbs in response to public policy in the form of federal incentives. While there is some move to build walkable towns and repopulate cities, our overall pattern of land development requires the use of personal transportation. This is not going away, and many Americans prefer this type of living. As a resident of Manhattan, I prefer something different, but for many Americans, the way folks in my neighborhood live seems like a mystery. I remember once interviewing a prospective faculty member for a job who was genuinely curious about how I got my groceries and dry-cleaning home from the store without a car and driveway. In those days before Amazon Prime, I pointed to a fellow riding a bike with a delivery bin in front and said:"there goes someone's groceries."

We need to build environmental sustainability on the base we have and acknowledge the attractiveness of the way of life preferred by many people. California has been built on automobiles, suburbs, and freeways. I may find a 12-lane highway terrifying, but Californians take it in stride. But over the past half-century, this is the state that has led the way in cleaning our air. They are doing it again with climate change and with EVs. Even before this new rule, last year, 12% of all new cars sold in California were electric, and this year, that percentage is over 16%. About one million households in California have solar panels. The electric vehicle is one element of a system of households and transportation that will someday be less destructive to the environment than today's system. California will get there first and will need to teach the world how to get the job done. + Udforsk yderligere

EXPLAINER:California EV requirements face some obstacles

This story is republished courtesy of Earth Institute, Columbia University http://blogs.ei.columbia.edu.