Seks ting, Australien har brug for i sin nationale elbilstrategi

På Australiens første National Electric Vehicle Summit for nylig fokuserede længe ventede diskussioner på EV'er (elbiler), deres begrænsede udrulning og indførelse af foranstaltninger - såsom brændstofeffektivitetsstandarder - for at fremme national udbredelse.

Til topmødet deltog Robyn Denholm, formand for Tesla, Paul Sansom, CEO for Volkswagen Australia, iværksætter og UNSW Sydney-alumnen Mike Cannon-Brookes og stats- og territorieministre, herunder klima- og energiminister Chris Bowen. Efter mange års passivitet og en tørke med national politik annoncerede Mr. Bowen et debatoplæg for næste måned og udviklingen af ​​en robust national EV-strategi.

Postdoc-forsker Gail Broadbent fra UNSW School of Biological, Earth &Environmental Sciences (BEES), som tidligere har skrevet om den økonomiske og miljømæssige betydning af elbiler, siger, at der er seks elementer, hun mener bør være til stede i Australiens elbilstrategi.

1. Obligatoriske standarder for brændstofemissioner

En af de centrale diskussioner på det nationale EV-topmøde var "standarder for brændstofemissioner." Disse er et sæt effektivitetskrav, der pålægges oversøiske bilproducenter for at garantere, at importerede køretøjer, i gennemsnit på tværs af et mærke, vil præstere bedre, for eksempel med hensyn til det brændstof, de forbrænder, og det kulstof, de udleder. Sådanne standarder er obligatoriske og aktive i mange lande, herunder USA, Kina, Japan og store dele af Europa, og det har de været i årtier.

Hvis fabrikanter sælger køretøjer i disse lande og ikke opfylder standarderne for brændstofemissioner, pålægges de en stor bøde. Det betyder, at for et bestemt mærke er det økonomisk sikrere - og langt mere hensigtsmæssigt - at sælge ineffektive fossile brændstofkøretøjer til lande uden sådanne standarder, såsom Australien. Dette har ført til, at Australien er "dumpepladsen" for biler, der ellers ikke ville blive accepteret af andre lande med emissionsstandarderne.

"Brændstofstandarder vil ikke gøre elbiler billigere," siger fru Broadbent, "men det vil udvide vores adgang til elektriske køretøjer. Uden obligatoriske standarder vil bilproducenter – såsom dem i Europa – være tøvende med at engagere sig med os i betragtning af potentielle bøder. Men ved at indføre en national standard på linje med Europas og gøre dem obligatoriske – og det skal være obligatoriske – kunne vi dømme europæiske elbilproducenter, som uden disse retningslinjer ville fortsætte med kun at sælge fossile brændstofkøretøjer.

"Køretøjets emissionsstandard bør strammes over tid for at sikre, at andelen af ​​lavemissionskøretøjer, der sælges hvert år, stiger," siger Ms. Broadbent. "Hvis der skulle indføres en måldato for at forbyde salg af nye køretøjer med forbrændingsmotorer, ville en sådan solnedgangsklausul sikre, at regeringens handling og detailhandlere ville fokusere meget klart på at sikre, at måldatoen kunne overholdes. Storbritannien har sat en dato af 2030 for at hjælpe med at sikre, at de opfylder deres forpligtelser i Paris-aftalen og for at skabe innovation og revitalisere deres bilindustri."

Australiens tidligere tilbageholdenhed med at vedtage sådanne standarder, siger Ms. Broadbent, skyldes økonomiske tømmermænd, en svunden tid, hvor landet var vært for både bilfremstillings- og benzinindustrier, der ønskede beskyttelse, som ingen af ​​dem har brug for nu.

2. Gør elbiler mere overkommelige

"Gør bilerne mere overkommelige med det samme. Det kan betyde skattelettelser," siger fru Broadbent. "Der er allerede skattelettelser på køretøjer med fossilt brændstof til virksomhedsejere - men ikke elbiler. Det er simpelthen ikke rimeligt."

Indførelse af skattelettelser ville forbedre ønskværdigheden af ​​elbiler for potentielle købere, og sammen med det større udvalg af køretøjer, der stilles til rådighed af obligatoriske emissionsstandarder, ville forbrugerne ikke være begrænset til den håndfuld modeller, der er tilgængelige i Australien, der er billigere end $60.000.

Det modsatte af denne anbefaling er at fjerne skattelettelser til forbrændingsmotorer eller køretøjer med fossilt brændstof. Nogle af vores mest forurenende køretøjer, som utes, er blevet "de mest populære netop af den grund, at de er skatteafskrivninger."

3. Tilstrækkelig udrulning af genopladningsinfrastruktur

"Vi skal sikre, at der er mål for installation af opladere - for at følge med det stigende antal elbiler i den nationale flåde og for at reducere rækkeviddeangst," siger Ms. Broadbent.

"Her i Australien har vi 'range anxiety' - frygten for tidligt at løbe tør for energi, mens du er på farten i en elbil. Det er en frygt, der næsten er forsvundet i lande, hvor elbiler er normen," siger fru Broadbent. Det er også en frygt, der kan dæmpes med passende genopladningsinfrastruktur.

En anden type EV-relateret frygt er "køangst", hvor knaphed på ladestationer ville føre til overbelastning på populære steder, hvor en bilist måske skal stå i kø i lang tid. Tilstrækkelige ladestationer vil mindske kø-angst og sikre, at selv dem, der ikke har adgang til opladning derhjemme, stadig har et sted at lade op, der er praktisk. For at understøtte og ledsage disse mål skal regeringen opdatere de nationale byggeregler.

"I første omgang, i de første par årtier for at supplere efterspørgslen, ville regeringen skulle bidrage til genopladning af infrastruktur, før den gradvist mindskes. Men i landdistrikter eller fjerntliggende områder, områder uden tætheden af ​​elektriske køretøjer og den nødvendige efterspørgsel, bliver regeringen nødt til at have en mere løbende og proaktiv hånd i deres installation og vedligeholdelse," siger Ms. Broadbent.

4. Offentlig indkøb af elbiler

"Ved at implementere en EV-indkøbsstrategi for alle offentlige myndigheder ville både oversøiske EV-producenter og indenlandske EV-importører være sikret 'sikkerhed om salg'. Dette kan øge den garanterede import af et bredere udvalg af modeller," siger Ms. Broadbent.

"Offentlig indkøbte elbiler ville også øge den lokale eksponering og derved øge tilfældig kommunikation mellem venner og familie, hvilket hjælper med at normalisere elektriske køretøjer i samfundet. Dette er en vigtig faktor i adoptionen."

5. Øget udbud af vedvarende elektricitet

"Vores net bliver nødt til at blive udvidet for at tage højde for de ekstra elbiler," siger Ms. Broadbent.

En stigning i antallet af elbiler i den nationale flåde ville kræve en tilsvarende stigning i kapaciteten af ​​vores elnet – elektricitet, der skulle være bæredygtigt produceret.

En anden faktor er udbud og efterspørgsel på nettet, hvad angår genopladningstider.

"Hvis du prissætter elektricitet rigtigt, vil mange mennesker lade op, når det er billigst, f.eks. natten over - eller det kan være i løbet af dagen, hvis der går meget solenergi til spilde. Genopladning af elbiler kan udjævne efterspørgselskurven," sagde fru. Broadbent siger.

6. Uddannelse og kommunikation om elbiler

Sideløbende med introduktionen af ​​elbiler og udrulningen af ​​opladningsinfrastruktur skulle der være kommunikations- og social marketingstrategier for at sikre, at folk er opmærksomme på disse programmer. Manglende viden kan være problematisk, men det er et problem, der overvindes med omtale og ordentlig uddannelse. Medierne er, som Ms. Broadbent og kolleger har vist i en tidligere undersøgelse om salg af elbiler i New Zealand, et vigtigt værktøj til at accelerere udbredelsen af ​​elbiler. Oven i dette vil enhver EV-strategi skulle uddanne arbejdsstyrken tilstrækkeligt til at vedligeholde den udviklende EV-infrastruktur og selve køretøjerne.

Broadbents forskning er offentliggjort i Transportation Research Part A:Policy and Practice . + Udforsk yderligere

Hvem holder elbiler tilbage i Australien? Vi har længe kendt svaret, og det er tid til at rydde vejen