Flytilstand:Hvorfor streamer kommercielle jetfly ikke deres flight recorder-data?

Kort efter Air France flight 447 lettede fra Rio De Janeiro i juni 2009, gik det ind i en storm, forsvandt fra luftkontrolsystemer og styrtede ned i Atlanterhavet. Det tog mere end 2 år for vraget at blive fundet sammen med de oplysninger, det indeholdt om, hvad der gik galt. Så hvorfor udsender fly ikke bare flyregistreringsdata konstant under hele en flyvning?

"Det kunne de faktisk," siger Claude Pichavant, ekspert i kommunikation, navigation og overvågning hos Airbus. Datastreaming er en af ​​to nuværende muligheder for gendannelse af flydata. Valget tilhører flyselskaberne, når de køber nye flåder, men de er forpligtet til at bruge mindst én af dem.

I Airbus-flåden er den mest brugte mulighed den Deployable Flight Recorder, også kendt som den "udkastbare sorte boks". Denne enhed - som i modsætning til dens navn normalt er farvestrålende - optager de sidste timers kommunikation fra cockpittet sammen med en række flyparametre såsom hastighed, højde, flyvevej og motorydelse. Når fly går ned, forsøger myndighederne at finde disse enheder for hurtigt at finde ud af, hvad der gik galt, men hvis vraget går tabt på havet, bliver de "sorte kasser" – og de data, de har – nogle gange aldrig gendannet.

Teknologien for fly til at transmittere disse data enten direkte ned til jordnetværk eller via satellitter, enten kontinuerligt under en flyvning eller når de udløses af et fly i nød, eksisterer. Men som med al teknologi, er der afvejninger.

For det første er der fysiske begrænsninger. Transmission af data bruger strøm, hvilket potentielt fjerner dem fra andre systemer. Og når der sker ulykker, bliver fly ofte omvendt, når de går ned. Da datastreaming-antennen normalt er installeret i toppen af ​​flyet, kan synslinjekontakten med satellitter gå tabt, hvilket afbryder signalet og spilder dataene.

Privatliv er et andet problem:streamede data kan opsnappes eller bruges af en tredjepart, eller nogen, der udgør en sikkerhedstrussel. "Det kan være interessant for konkurrenterne at kende dine parametre, eller for folk med dårlige intentioner om at fange, hvad piloten siger eller gør," siger Pichavant. Det betyder, at alle streamede data skal være krypteret, så kun autoriserede enheder kan få adgang til dem.

Så er der transmissionspladsen at overveje. Lufttrafikkommunikation og sikkerhedssystemer er afhængige af tilgængeligheden af ​​radiospektrum. Der er et beskyttet spektrum for "safety of flight"-data, men uden for dette kan datatransmission være genstand for konkurrence fra andre transmissioner. "Så er du i stand til at miste noget information i tilfælde af interferens. Så dette er også et problem," tilføjer Pichavant.

Det er muligt, at flere flyselskaber vil vælge at streame data, da omkostningerne falder i fremtiden, bemærker Pichavant, især med fremkomsten af ​​satellitter med lav kredsløb. "Du vil have flere muligheder for at bruge disse konstellationer til at sende dine data, og du har brug for mindre strøm til dette," forklarer han.

I mellemtiden finder innovationer for at modernisere Europas lufttrafikstyringssystem sted på jorden. Pichavant arbejdede som en del af det EU-finansierede PJ31 Digits-projekt, som havde til formål at forbedre den teknologi, passagerfly bruger til at dele banedata med jordkontrol.

Spørgsmål omkring data- og lufttrafikstyring vil blive mere og mere komplekse i de kommende år, med et stigende antal droner, og muligvis endda lufttaxier, der kommer ind i himlen. "Vi diskuterer alle de nye deltagere," bemærker Pichavant. "Idéen lige nu er at forsøge at definere, hvad der vil være rammerne for trafikstyring af ubemandede flysystemer, for at kunne styre alle den slags køretøjer."

Du kan endda få lov til at beholde din smartphone tændt hele flyvningen.