Hvordan europæiske byer kæmper mod dieselforurenet luft

Londons Ultra Low Emission Zone (ULEZ) er et af de mest ambitiøse initiativer til ren luft i verden. Det blev introduceret i 2019 og dækker et område i det centrale London. ULEZ pålægger en daglig afgift på £12,50 på de fleste køretøjer, der ikke opfylder Euro 6-emissionsstandarderne, hvilket inkluderer de fleste dieselbiler fremstillet før 2016.

ULEZ har været meget effektiv til at reducere luftforureningen i London. I det første driftsår faldt niveauet af nitrogendioxid med gennemsnitligt 20 % i det centrale London-område, der er dækket af zonen. ULEZ har også ført til et betydeligt fald i antallet af dieselbiler på Londons veje.

2. Paris' forbud mod dieselkøretøjer

Paris har taget en anden tilgang til at reducere luftforureningen fra dieselkøretøjer. I 2015 indførte byen et forbud mod dieselkøretøjer, der er mere end 10 år gamle. Forbuddet gælder for alle køretøjer, inklusive biler, varevogne og lastbiler.

Forbuddet mod dieselkøretøjer har været kontroversielt, men det har været effektivt til at reducere luftforureningen i Paris. I forbuddets første år faldt niveauet af nitrogendioxid med gennemsnitligt 17 % i bymidten. Forbuddet har også ført til et fald i antallet af dieselkøretøjer på Paris' veje.

3. Barcelonas lavemissionszone

Barcelonas Low Emission Zone (LEZ) ligner Londons ULEZ. Det blev introduceret i 2020 og dækker et område i det centrale Barcelona. LEZ pålægger en daglig afgift på €2 på de fleste køretøjer, der ikke opfylder Euro 6-emissionsstandarderne.

LEZ har været effektiv til at reducere luftforureningen i Barcelona. I det første driftsår faldt niveauet af nitrogendioxid med gennemsnitligt 10 % i det centrale Barcelona-område, der er dækket af zonen. LEZ har også ført til et fald i antallet af dieselbiler på Barcelonas veje.

4. Københavns Bilfri Bymidte

København har taget en mere radikal tilgang til at reducere luftforureningen fra køretøjer. I 2011 indførte byen en bilfri zone i bymidten. Zonen dækker et areal på omkring 1 kvadratkilometer og omfatter de fleste af byens populære turistattraktioner.

Den bilfri bymidte har været meget effektiv til at reducere luftforureningen i København. I det første driftsår faldt niveauet af nitrogendioxid med gennemsnitligt 30 % i bymidten. Den bilfri zone har også ført til et fald i trafikpropper og en stigning i gang og cykling.

5. Oslos incitamentsprogram for elektriske køretøjer

Oslo har taget en anden tilgang til at reducere luftforurening fra køretøjer. Byen har indført en række incitamenter for at opmuntre folk til at købe elektriske køretøjer (EV'er). Disse incitamenter omfatter skattelettelser, gratis parkering og adgang til busbaner.

EV-incitamentsprogrammet har været meget effektivt til at øge antallet af elbiler på Oslos veje. I 2020 udgjorde elbiler over 60 % af alt salg af nye biler i Oslo. Byen er på vej til at blive den første by i verden, hvor elbiler er størstedelen af ​​køretøjerne på vejene.

Dette er blot nogle få eksempler på de mange måder, hvorpå europæiske byer kæmper mod dieselforurenet luft. Ved at tage en række forskellige tilgange gør disse byer betydelige fremskridt med at reducere luftforurening og forbedre folkesundheden.