Single-Engine Airplane Facts

Folk har været fascineret af benzindrevne fly siden slutningen af ​​det 18. århundrede. Det var imidlertid først, før Wright Brothers bygget og fløj deres tvillingskrue Flyer i 1903, at flyet virkelig tog afsted som det var. Deres fly var lavt på magten og endnu lavere i form af propellespænd, så de Ohio-baserede brødre besluttede sig for et twin-propeller design. Der var dog andre i USA og Europa, der forsøgte at flyve med eneste motor og en propel.

Bleriot XI

Louis Bleriot var ved at bygge og forsøge at flyve enkeltmotor fly parallelt med Wrights 'udvikling, der begyndte i slutningen af ​​1800'erne. Hans mest succesfulde version var Bleriot XI, bygget i 1908. Dette er flyet, der gjorde det muligt for Bleriot at flyve over den engelske kanal og indstille en række andre optegnelser til tid og afstand.

Curtiss Golden Bug

Glenn Curtiss var kendt for sine daredevil-udnyttelser på motorcykler, men han ønskede at gøre mere end blot at dreje i en cirkel med høj hastighed. Som et resultat af en fælles interesse for motorer og deres potentielle brug i flyvemaskiner grundlagde Curtiss, Alexander Graham Bell og flere andre ligesindede visionærer den amerikanske eksperimentelle sammenslutning i 1908. Curtiss fulgte op med sit eget flydesign døbt Curtiss Flyer, men Det navn, som de fleste mennesker husker, er Golden Bug. Dette var en single-motor, single-prop design, og fordi Curtiss var yderst dygtig til at producere high-power-motorer, satte flyet et antal hastighedsregistre. Han fortsatte i luftfart og bygget fly, indtil han døde i 1930 i en alder af 52 år. Selskabet, som han grundlagde, fortsatte uden ham og producerede nogle af de mere innovative high-speed metalmonoplaner i hele 1930'erne og 1940'erne.

Verdenskrig I

Den 1. august 1914 erklærede det tyske imperium krig på det, der derefter blev omtalt som de allierede, herunder England, Frankrig og Rusland. Det var hurtigt klart, at luftfart ville spille en rolle i konflikten, og mange af de tidlige pionerer byggede allerede og flyede deres fly over deres egne lande. Af disse var Curtiss særlig bemærkelsesværdige ud over Frankrikes Sopwith. På den tyske side var der primært Fokker, selvom Pfaltz og flere andre producenter forsøgte deres held i fly under krigen. Alle dagens krigere var single-motor, og af disse var der tre, der var særligt bemærkelsesværdige for deres manøvredygtighedshastighed og kill ratio. Den første var Fokker D7, som mange har foreslået at være den bedste flyvemaskine i krigen. Den anden var Fokker D3, også kendt som Triplane. Endelig var der Sopwith Camel, som både var hurtig og pakket hårdt i krigets tidlige dage.

En single-motor Speedster mellem krigen

I slutningen af ​​verdenskriget Jeg var der mange fly til rådighed, og piloter, der formåede at overleve købte dem af forskellige grunde. Nogle levede i luften stunts i den nye filmindustri, mens andre forsøgte deres hånd på at operere regionale luftpostkontrakter. Howard Hughes lavede sine penge i olie, men hvad han virkelig kunne lide at gøre var at bygge fly, der gik rejst meget hurtigt. Hans enkeltmotor H-1 (billedet her) var smuk og meget hurtig. Flyet vendte en gennemsnitlig hastighed på 352 mph over fire timetrækker i 1935, og 18 måneder senere satte en kyst-til-kystfart på 322 mph.

Enkeltmotorer i 2. verdenskrig

Da japansken angreb Pearl Harbor den 7. december 1941, var USA i en økonomisk depression, der havde sat luftfartsteknologi på bagbrænderen. Derfor, da krigen startede, var USA bag kraftkurven med hensyn til fremstilling og design. Den ærværdige Curtiss P-40 og Bell Airacobra holdt den japanske tidevand i meget af 1941 i Kina og Sydøstasien, mens i Nordafrika og i Rusland de to fly krævede betydelige vejafgifter på tyskerne. Uanset hvad, begge var generelt langsommere og mindre manøvrerbare end deres fjende. I 1942 var der imidlertid positive tegn i luften for de allierede. I Stillehavet begyndte Grumman Hellcat at binde japansk magt i luften, mens den oprindelige variant af Republic P-47 Thunderbolt gjorde godt arbejde med at tage på tysk Luftwaffe.