Hyppig flyer -afgift ville beskatte dem, der dominerer flyrejser

Inden COVID-19-pandemien ramte i begyndelsen af ​​2020, flyrejser voksede globalt. Da lande bringer infektionshastigheden ned i løbet af de næste par år, restriktioner forventes at løfte, og flyrejser forventes at stige igen. Selve tanken om at komme af sted et eller andet sted - hvor som helst - nyt lyder godt for mange mennesker.

Men måske ikke så mange mennesker, som du tror, og det har intet at gøre med COVID. Før pandemien, 70 procent af flyrejser med oprindelse i Storbritannien blev foretaget af kun 15 procent af landets befolkning. Mere end halvdelen af ​​landet - 57 procent af befolkningen - fløj slet ikke til udlandet, ifølge BBC.

Og i USA, kun 12 procent af befolkningen er ansvarlig for to tredjedele af flyvningerne derfra. Hvis vi ser på hele kloden, kun 3 procent af verdens befolkning fløj i 2017.

Så hvorfor betyder det noget? Det er vel den lille mængde hyppige flyvere, der genererer så meget af de luftfartsrelaterede CO2-emissioner. Udvalget om Klimaændringer fandt ud af, at "luftfart forventes at være den største kilde til britiske emissioner inden 2050." For at dæmpe denne tendens, udvalget anbefalede en hyppig flyerafgift. Det er en progressiv afgift på flybilletter, med gebyret stiger med hver flyvning, du tager.

Den foreslåede afgift har til formål at begrænse hyppig flyvning ved at få de rigeste flyvere - dem, der også er de hyppigste flyvere - til at betale mere.

Ifølge forslaget offentliggjort i april 2019, "Skatten stiger for hver ekstra flyvning, den enkelte tager (f.eks. afgiften på den tredje flyvning er dobbelt så stor som på den anden) og har derved til formål aktivt at begrænse antallet af flyvninger. Politikkens hovedmål er at levere social retfærdighed, da et relativt lille antal mennesker nyder godt af hyppig flyvning, mens den miljøskade, den forårsager, er spredt over den globale befolkning. "

Tricket ville være at gennemføre afgiften, som de fleste indrømmer ville være komplekst. Der er bekymringer vedrørende data og fortrolighed, som altid, og det kan påføre dem, der ofte skal flyve på arbejde, en byrde. Men det ville være let nok at påstå, at enhver rejse var til arbejde, og det ville være svært at pålægge afgifter på passagerer, der har flere pas.

Men den hyppige flyer -afgift vil potentielt begrænse antallet af flyvninger, hvilket også påvirker støjniveauet for dem, der bor i nærheden af ​​lufthavne. En undersøgelse i Storbritannien viste, at de fleste mennesker mente, at denne afgift ville være mere fair end andre, mindre progressive afgifter på flyrejser, såsom brændstofafgifter, der er ligeligt fordelt på alle rejsende.

Hvis du er nysgerrig efter dit eget kulstofaftryk, når du flyver, The Guardian har en praktisk og slags skræmmende lommeregner til det. Indtast dine start- og slutlufthavne for at lære, hvor meget CO2 dit fly vil generere og en vis sammenhæng for disse emissioner. For eksempel, en lang flyvning fra Seattle-Tacoma International til Heathrow i London producerer 3, 225 pund (1, 463 kg) CO2. Regnemaskinen bemærker, at der er 67 lande, hvor den gennemsnitlige person producerer mindre kuldioxid på et helt år end denne ni timers flyvning.