Kinas bildilemma:Beijing vil have elektrisk, købere vil have SUV'er

Bilproducenter står over for et dilemma på Kinas enorme, men overfyldte marked:Regulatorer presser dem til at sælge elbiler, men købere vil have benzinslugende SUV'er.

Industrien er raslet over Beijings forslag om at kræve, at elbiler udgør 8 procent af hvert mærkes produktion allerede næste år. Forbrugerne styrer den anden vej:SUV-salget i første kvartal steg 21 procent fra et år tidligere til 2,4 mio. mens indkøb af elbiler sank 4,4 procent til kun 55, 929.

"Det er svært for nogen med en elbil at komme og tage markedsandele fra SUV'er, " sagde Ben Cavender fra China Market Research Group.

Shanghai Auto Show, som åbner for offentligheden på fredag ​​d. vil fremvise arbejde på elektriske modeller beregnet til at appellere til kinesiske bilister, der er på vagt over for den ukendte teknologis pålidelighed og omkostninger.

Presset for elektrificering i Kina er en ekstra hovedpine for bilproducenter på et tidspunkt, hvor salgsvæksten aftager, og konkurrencen opvarmes på et marked, de regner med for at drive den globale omsætning.

Salgsvæksten faldt til 1,7 procent i marts fra sidste års 15 procent. SUV'er udgjorde 40 procent af salget, mens sedankøb faldt 4,9 pct.

Ved udstillingen i Shanghai, branchens største marketingbegivenhed i år, næsten alle globale og kinesiske mærker planlægger at vise mindst en elektrisk konceptbil, hvis ikke en model klar til salg, sammen med sine nyeste SUV'er og sedaner.

General Motors Co.'s Buick-enhed annoncerede i sidste måned planer for kinesisk salg af sin Velite 5 benzin-elektriske hybrid sedan. Buick sælger også en hybrid LaCrosse i Kina.

Denne måned, Ford Motor Co. sagde, at det vil sælge en helelektrisk SUV og en plug-in hybrid Mondeo Energi sedan i Kina. Fords joint venture med statsejede Changan Automobile Co. skal fremstille Mondeo.

Ford sagde i 2025, at de planlægger at tilbyde elektriske versioner af 70 procent af sine modeller, der sælges i Kina.

"Vi prioriterer vores elektrificeringsbestræbelser på Kina for at afspejle dets betydning som et globalt marked for elektrificerede køretøjer, " sagde Fords CEO Mark Fields i en erklæring.

NextEV, en Shanghai-baseret startup, siger, at det vil vise 11 køretøjer i Shanghai fra sit helt elektriske NIO-mærke. De inkluderer to-dørs EP9, en kandidat til titlen som hurtigste elbil, med hvad producenten siger er en tophastighed på 194 mph (310 km/t).

Volkswagen AG planlægger at offentliggøre sine planer for elbiler for Kina og afsløre en elektrisk konceptbil. Honda Motor Co. vil vise sin nye NeuV, en futuristisk konceptbil, som virksomheden har foreslået, kan få en elektrisk drivlinje.

Regeringsplanlæggere ser elektriske køretøjer som en sektor, hvor Kina kan føre an, og en teknologiudviklingsplan for kabinettet udstedt i 2013 kræver, at to af de største globale mærker i 2025 skal være kinesiske.

Derfor forslaget, udgivet i september, opfordrer til elektriske eller benzin-elektriske hybrider til at udgøre 8 procent af hver bilproducents produktion næste år. Det ville stige til 10 procent i 2019 og 12 procent i 2020.

Producenter, der ikke når disse mål, kan købe kreditter fra virksomheder, der producerer mere el, med til at støtte udviklingen.

Folk i branchen siger, at producenter har advaret Beijing om, at disse mål er for ambitiøse. Nyhedsrapporter siger, at tilsynsmyndigheder måske er blevet enige om at sænke eller forsinke dem i en opdateret plan, der udkommer i år, men der har ikke været nogen officiel bekræftelse.

Kinas hidtil enestående EV-succes er BYD Auto Co. Det sælger helt elektriske køretøjer til taxa- og busflåder i Kina og i udlandet og benzin-elektriske hybrid-SUV'er og sedaner til kinesiske forbrugere.

BYD Auto siger, at sidste års salg steg 70 procent i forhold til 2015 til 100, 183 køretøjer. Det ville gøre det til det største elektriske mærke for andet år, med Tesla Inc. på andenpladsen med sine 76, 230 solgte biler.

Andre kinesiske mærker tilbyder plug-in-elektricitet, men de fleste solgte kun et par hundrede køretøjer sidste år. Det er dels fordi deres køretøjer koster op til 350,- 000 yuan ($50, 000), eller to til tre gange prisen på tilsvarende benzinmodeller.

Selv Great Wall Motors Ltd., som blev Kinas mest profitable bilmærke ved at lave næsten intet andet end SUV'er, har afsløret en elektrisk kompakt sedan, C30 EV, som ser næsten komisk lille ud ved siden af ​​sine store andre køretøjer. Det er endnu uvist, hvornår salget starter.

Nogle mærker lover en rækkevidde på op til 200 kilometer (120 miles) på én opladning. Men brancheanalytikere siger, at det er for mange penge og for kort afstand for de fleste chauffører, som har få steder at lade op.

"De største bekymringer for folk, der køber en elbil, er mangel på bekvemmelighed ved opladning og den elendige rækkevidde, de fleste elbiler har, " sagde Zhang Xin, en uafhængig bilindustrianalytiker.

For at lette sådan "range angst, " Regeringen har pålagt den statsejede elindustri at intensivere installationen af ​​ladestandere.

Regeringens planer kræver, at Kina skal have 100, 000 offentlige ladestandere og 800, 000 private stationer inden næste år, fra i alt 50, 000 primo 2016. På længere sigt, regeringen ønsker et netværk, der kan støtte 5 millioner køretøjer i 2020.

Regeringen forsøger også at skubbe købere mod elektricitet ved at fritage dem for salgsafgifter og fra nummerpladegebyrer og lotterier pålagt af Beijing, Shanghai og nogle andre byer for at begrænse overbelastningen.

Bortset fra BYD, Kinesiske producenter venter på at se, hvad prisregulatorer sætter for kreditter, før de beslutter sig for, om de vil købe dem eller udvikle deres egen teknologi.

"Selv i 2020, det bliver ikke en rentabel forretning, " sagde John Zeng fra LMC Automotive.

"Branchen skal forberede sig på det værste tilfælde, " sagde Zeng. "Det betyder, hvem du skal have al teknologien klar, hvis du har brug for det, men på den anden side ønsker de ikke at kommercialisere det nu, fordi det ikke er rentabelt."

© 2017 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.