At reducere emissioner er vanskeligt, men ikke umuligt, siger ny anmeldelse

En ny kejserlig gennemgang tyder på, at der er behov for mere arbejde for at tackle emissioner i lettere sektorer og de svære.

Den nye forskning fra Imperial College London og University of California, Irvine, antyder, at selvom mange områder er svære at afkarbonisere, løsninger, der anvender den nuværende teknologi, findes for de fleste.

Men godt en fjerdedel af emissionerne fra fossile brændstoffer og industri er betydeligt sværere at afkarbonisere end resten - og emissionerne fra disse sektorer vokser. I lyset af dette siger forfatterne, at mere fokuseret forskning og udvikling kan være påkrævet for at sænke omkostningerne.

Medforfatter professor Paul Fennell, fra Imperials afdeling for kemiteknik, forklarer, at nogle emissioner kan kræve større indsats for at nedbringe end andre. Han hævder, at vi også bør fokusere på, men ikke begrænse os til, giver rent, billig energi og nye brændstoffer, samt brug af kulstofopsamling til at tillade fremtidige flyrejser, cement og stål, og lastbiler til drift.

Forskerne advarer også om, at andelen af ​​emissioner fra et lille antal relativt vanskelige at afkarbonisere sektorer kan stige kraftigt, efterhånden som flere dele af verden udvikles.

Caroline Brogan talte med professor Fennell om arbejdet.

Hvorfor er nogle sektorer lettere at dekarbonisere end andre?

De fleste af verdens kulstofemissioner kunne håndteres relativt enkelt. For eksempel, lette køretøjer som biler kan elektrificeres, og mange emissioner fra elproduktion kan undgås ved at skifte til vedvarende kilder.

Imidlertid, der er nogle emissioner, som er meget vanskeligere at forhindre - f.eks. cementindustrien frigiver CO2 som en iboende del af cementproducerende proces. Det samme gælder også stål- og jernproduktion.

Kan du forklare lidt mere om dit arbejde?

30 eksperter, hver medbringer en bestemt type ekspertise, kom sammen for at se på måder at angribe de sidste par, meget svært at fjerne, kilder til kulstof, såsom flyrejser, cement, jern, stål og meget pålidelig elproduktion. Disse vanskelige kilder er i øjeblikket ansvarlige for 27 procent af emissionerne fra fossile brændstoffer og industrien.

Ved hjælp af vores kombinerede ekspertise fandt vi på og offentliggjorde nogle erkendelser - og nogle løsninger - til dekarbonisering.

Hvad er de tre hovedforslag i rapporten?

Vores rapport foreslår potentielle prioriteter for fremtidig langsigtet forskning.

For det første, der er ingen mening i at kigge på de sværeste sektorer at afkarbonisere, hvis vi ikke først fokuserer på afkulning af de lettere sektorer. Det var interessant under vores samtaler at se, at der var løsninger til rådighed for selv de sværeste problemer, men at vi i fællesskab ikke tackler nogle af de lettere.

For det andet, et fortsat fokus på nye ideer til, hvordan man kan afkarbonisere det vanskelige sidste kvartal af direkte kulstofemissioner. Vi skal starte seriøs forskning, udvikling og implementering af disse nu, hvis vi skal opnå generelle nulemissioner i slutningen af ​​århundredet.

Og for det tredje, industrier bør samarbejde om at tackle emissioner. Nuværende processer er blevet udviklet i mange tilfælde isoleret, med lidt vægt på energibehov og mindre stadig på CO2. Det nødvendige er intet mindre end en ny industriel revolution - at gøre mere med mindre, og med færre kulstofemissioner.

Hvad fandt du ellers?

Vores rapport fandt ud af, at en enorm mængde kulstoffri elektricitet er afgørende for, at vi kan afkarbonisere mange af de sværest nedbrændbare sektorer.

Vi er også nødt til proaktivt at udvikle CO2 -styringssystemer såsom kulstofopsamling og -lagring, hvor overskydende kulstof fra industrien lagres under jorden for at forhindre, at det ophobes i atmosfæren.

Hvilken take -home -besked, du gerne vil have, at folk skal have?

Det er vigtigt at bemærke, at vi ikke her taler om afkulning af de 75 procent af emissioner, som der er relativt lette løsninger til - disse skal håndteres med det samme, og på ingen måde bør intractability af lidt over en fjerdedel af emissionerne bruges til at retfærdiggøre langsom pedalering på resten.