Design af grønnere gader starter med at finde plads til cykler og træer

Bygader og fortove i USA har været konstrueret i årtier for at holde bilens passagerer og fodgængere sikre. Hvis gaderne overhovedet indeholder træer, de kan være plantet i små fortovsgrave, hvor, hvis den er begrænset og med lidt vand, de lever i gennemsnit kun tre til 10 år. Indtil for nylig, Amerikanske gader har også manglet cykelstier - stier udelukkende til cykler mellem vejen og fortovet, beskyttet mod biler af en eller anden form for barriere.

I dag er der stigende støtte til cykling i mange amerikanske byer til både pendling og rekreation. Forskning viser også, at bytræer giver mange fordele, fra at absorbere luftforurenende stoffer til kølende kvarterer. Som akademiker, der har fokuseret på cyklen i 37 år, Jeg er interesseret i at hjælpe planlæggere med at integrere cykelstier og træer i travle gader.

Gadedesign i USA har været guidet i årtier af American Association of State Highway and Transportation Officials, hvis retningslinjer for udvikling af cykelfaciliteter længe udelukkede cykelstier. Nu er National Association of City Transportation Officials, Federal Highway Administration og American Association of State Highway and Transportation Officials har udarbejdet retningslinjer, der understøtter cykelstier. Men selv disse opdaterede referencer angiver ikke, hvordan og hvor man skal plante træer i forhold til cykelstier og fortove.

I en undersøgelse, der nyligt blev offentliggjort i tidsskriftet Cities og belyst i en podcast fra Harvard T. H. Chan School of Public Health, Jeg arbejdede sammen med kolleger fra University of Sao Paulo for at lære, om fodgængere og cyklister på fem cykelstier i Boston -området kunne lide at have træer, hvor de foretrak at træerne skulle placeres, og om de mente, at træerne gav nogen fordele. Vi fandt ud af, at de kunne lide at have træer, helst mellem cykelstien og gaden. Sådanne tilføjelser kan i høj grad forbedre gademiljøer for alle brugere.

Adskiller fodgængere og cyklister fra biler

For at vurdere synspunkter om cykelstier og træer, vi viste 836 fodgængere og cyklister på fem eksisterende cykelstier fotomontager af det område, de brugte, og bad dem rangere, om de kunne lide billederne eller ej. Billederne indeholdt konfigurationer som en række træer, der adskiller cykelstien fra gaden eller træer i plantager, der strækker sig ind i gaden mellem parkerede biler. Vi spurgte også, hvor effektivt de troede, at træerne a) blokerede opfattelsen af ​​trafik; b) formindskede opfattelser af eksponering for forurening og c) fik fodgængere og cyklister til at føle sig køligere.

Respondenterne foretrak stærkt fotomontager, der omfattede træer. De mest populære muligheder var at have træer og buske, eller bare træer, mellem cykelstien og gaden. Dette adskiller sig fra de nuværende amerikanske cykelstier, som typisk er adskilt fra biler i bevægelse af hvide plastafgrænsningsposter, lave betonøer eller en række parallelle parkerede biler.

Selvom opfattelse ikke er virkelighed, respondenterne udtalte også, at det at have træer og buske mellem cykelstien og gaden var den mulighed, der bedst blokerede deres syn på trafikken, mindskede deres følelse af at blive udsat for forurening og fik dem til at føle sig køligere.

Factoring i klimaændringer

Mange byledere leder efter måder at bekæmpe klimaændringer på, såsom at reducere antallet af biler på vejen. Disse mål bør indregnes i cykelbanedesign. For eksempel, motorvejsingeniører bør sikre, at cykelstier er brede nok til, at cyklister kan rejse med tilstrækkelig bredde til at passere, herunder brede ladcykler, cykler med børn eller nyere trehjulede elektriske cykler brugt af ældre.

Klimaændringer øger belastningen på gadetræer, men bedre gadesign kan hjælpe træer med at blomstre. Plantning af træer i kontinuerlige jordstrimler, i stedet for isolerede brønde på fortovet, ville gøre det muligt for deres rødder at handle næringsstoffer, forbedre træernes chancer for at nå modenhed og evne til at køle gaden.

Tørke svækker træer og gør dem mere tilbøjelige til at miste lemmer eller blive revet op med rødder. Gadeafvandingssystemer kunne omdesignes til at lede vand til træers rodsystemer. Hule fortovsbænke kunne gemme vand, der ledes ned fra hustage. Hvis disse bænke havde aftagelige hætter, offentlige arbejder afdelinger kunne tilføje antibakterielle eller anti-myg midler til vandet. Gråt vand kan også ledes til underjordiske beholdertanke for at genopbygge vandforsyninger til træer.

Tænker mere bredt på gadesign

Det centrale argument mod at tilføje cykelstier med træer til byens gader hævder, at byer har brug for denne plads til parallelparkerede biler. Men biler skal ikke opbevares i vejsiden. De kan også gemmes lodret - f.eks. i garager, eller stablet i mekaniske stativer på byområder.

Parkeringshuse kan øge belægningen ved at sælge skødede parkeringspladser til beboere, der bor i nærheden. Disse rum kan give bilejere en fordel, som gaden mangler:afsætningsmuligheder til opladning af elbiler, som sjældent er tilgængelige for folk, der lejer lejligheder.

Tilstandere for hurtige transporter med bus kan foreslå, at den bedste brug af gadebredde er dedikerede busbaner, ikke cykelstier eller gadetræer. Men alle disse muligheder kan sameksistere. For eksempel, et design kunne have et fortov, derefter en cykelbane, derefter plantede gadetræer mellem cykelstien og busbanen og i ø -busstoppesteder. Træerne ville reducere varmeøens effekter fra busbanens ekspansive hardscape, og busryttere ville have et bedre overblik.

Flere bytræer kan føre til, at flere træarter fælder elledninger under storme. Den ultimative løsning på dette problem kan være at begrave elledninger for at beskytte dem mod kraftig vind og isstorme. Det koster penge, men tidligere løsninger omfattede kun ledningen til de nedgravede elledninger. Når man graver skyttegrave for at begrave elledninger, en parallel skyttegrav kunne graves for at begrave rør, der ville levere vand og næringsstoffer til træerne. Træerne ville derefter vokse til modenhed, køler byen og reducerer behovet for aircondition.

Klima gade retningslinjer for amerikanske byer

For at styre amerikanske byer mod denne form for grønnere gadebillede, byforskere og planlægningseksperter skal udvikle det, jeg kalder retningslinjer for klimagade. Sådanne standarder vil tilbyde designvejledning, der fokuserer på at give fysiske og psykologiske fordele til alle gadebrugere.

Udviklere i USA er blevet lokket til grøn tænkning gennem skattelettelser, fremskyndet gennemgang og tilladelse, design/højde bonusser, gebyrreduktioner og dispensationer, revolverende lånemidler og U.S. Green Building Council's Leadership in Energy and Environmental Design ratingsystem. Det er på tide at lægge lige stor vægt på at designe grønne gader for cyklister, fodgængere, busryttere og beboere, der bor på transitruter, såvel som for chauffører.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.