Emissionsmål for transportsektoren kan ikke nås ved hjælp af naturgas alene

Brug af naturgasbrændstof med andre metoder kan hjælpe vejfragt og shippingindustrien med at nå mål, siger ny hvidbog fra Imperial College London.

Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) - De Forenede Nationers organisation for skibsfart - søger i det mindste at halvere drivhusgasemissioner fra skibe inden 2050 i forhold til 2008 -niveauet. Vejfragtsindustrien, som omfatter godstransport via lastbiler, forventes at arbejde hen imod lignende CO2 -reduktioner.

Langdistance skibe og lastbiler bruger i øjeblikket tung brændselsolie og diesel, som udsender drivhusgasser som kuldioxid (CO2), der bidrager til den globale opvarmning. De udsender også luftforurenende stoffer som nitrogenoxider (NOx), svovloxider (SOx), og partikler, der bidrager til luftforurening og skader menneskers sundhed.

I 2015 f.eks. vejfragt - som omfatter langdistancebiler - bidrog med syv procent af de globale CO2 -emissioner, og skibe bidrog med op til 2,5 pct. Imidlertid, at reducere eller eliminere CO2 -emissioner fra langdistancekøretøjer og skibe har vist sig vanskeligt, med avancerede batteri elektriske eller brintbrændselscellesystemer dyrere og potentielt begrænsede i det område, de kan levere.

Denne nye hvidbog, skrevet af akademikere ved Imperial's Sustainable Gas Institute, undersøger de potentielle fordele ved at bruge naturgas til brændstof fra skibe og lastbiler. Det ser på, hvordan ændringen kan påvirke drivhusgasemissioner, luftforurening, og omkostninger for industrien.

Avisen blev skrevet sammen med akademikere ved Imperial's Center for Transport Studies, og University of British Columbia's Clean Energy Research Center.

Fund

Brug af naturgas til brændstof til køretøjer og skibe frigiver mindre kulstof end diesel. Rapporten fandt imidlertid ud af, at nogle naturgasser, som metan, lækker, når de bevæger sig gennem forsyningskæden, hvilket reducerer fordelen ved at skifte brændstof markant.

Rapporten sætter også spørgsmålstegn ved værdien af ​​at bruge naturgas i lastbiler. I de seneste år, regler for lastbiler har forbedret deres energieffektivitet i et omfang, så skift til naturgas til brændstof muligvis ikke reducerer den relative fordel ved et skifte til naturgas.

Derfor, at gøre skift værd, naturgas bør kombineres med energieffektivitetsforanstaltninger, der vil forbedre drivhusgasemissionerne betydeligt, ifølge papiret.

De bemærker, at elektrificering af køretøjer er et alternativ, men at dette måske ikke gavner langdistancebiler, fordi batterier i øjeblikket er dyre, tung, og optager plads på et køretøj. Den nødvendige opladningstid begrænser også køretøjets tid på vejtransport af gods.

Forfatterne siger, at skift til naturgas som transportbrændstof kan give omkostningseffektive emissionsfordele, og teknologien er tilgængelig, men det vil ikke være nok til at nå langsigtede lavemissionsambitioner. Hovedforfatter Dr. Jamie Speirs, fra Imperial's Department of Earth Science &Engineering, sagde:"Drivhusgasfordelene ved naturgas som transportbrændstof er nyttige på kort sigt, men skal kombineres med yderligere energieffektivitetsforanstaltninger og langsigtede planer, der omfatter meget lavere CO2 -lastbil- og skibsteknologier. "

Energieffektivitetsforanstaltninger

Skibe og lastbiler, der bruger naturgas, er dyre at lave, men forfatterne siger, at de penge, der er sparet i brændstof, sandsynligvis vil opveje de oprindelige omkostninger i løbet af deres levetid, da naturgas i øjeblikket er billigere end diesel.

Forsendelsesproducenter kan også reducere mængden af ​​energi, og penge, bruges ved at installere solpaneler til at supplere energibehov og bruge sejl til at udnytte vindkraft. En anden metode er at bruge barnacle-frastødende maling for at forhindre opbygning på skroget og holde skibet strømlinet.

Tilsvarende vejfragtindustrien kan forbedre effektiviteten, ved hjælp af en række muligheder, herunder mere energieffektive dæk for at reducere modstand og forbedret aerodynamik.

Rapportens forfattere siger, at der vil være behov for en kombination af muligheder for at opfylde de mål, der hovedsageligt er fastsat af IMO. De valgte muligheder skal muliggøre en løbende forbedring af drivhusgasemissioner til 2050 for at bekæmpe emissionerne fra den eksisterende flåde og de forventede stigninger i efterspørgslen efter lastbiler og skibe.

Medforfatter Dr. Marc Stettler, fra Imperials afdeling for civil- og miljøteknik, sagde:"For at få det fulde billede af drivhusgasemissioner kiggede vi på hele livscyklussen og brændstofforsyningskæden samt udstødningsrøremissioner. Vores gennemgang viser, at små mængder metanlækage over forsyningskæden af ​​naturgas kan eliminere fordelen ved Vi fandt også ud af, at naturgasmotorer ikke er så energieffektive som dieselmotorer, og at dette også reducerer lastbilernes kulstoffordele. "

"For at opnå dybere emissionsreduktioner, vi vil kræve en blanding af teknologier, herunder elektriske køretøjer til korte byruter, elektrificering af langdistanceoperationer og mere effektive logistikprocesser. "

"Hvidbog 4:Kan naturgas reducere emissioner fra transport? Tungevogne og forsendelse" af Jamie Speirs, Paul Balcombe, Paul Blomerus, Marc Stettler, Nigel Brandon og Adam Hawkes, udgivet 28. januar 2019.