Presset stiger på luftfartsindustrien over klimaændringer

Under pres fra hyppige flyers, der er bekymrede over klimaændringer, luftfartsindustrien siger, at det er "hellbent" på at reducere emissioner - men den teknologi, der er nødvendig for drastisk at reducere sit CO2 -fodaftryk, er stadig uden for rækkevidde.

I de seneste måneder har klimaaktivister intensiveret indsatsen for at overbevise rejsende om at boykotte flyrejser, med svensk skolepige og kampagne Greta Thunberg i spidsen for tog-over-fly-bevægelsen og laver "flygskam", eller flyveskam, et modeord i det skandinaviske land.

"Sektoren er under stort pres, "indrømmede Alexandre de Juniac, administrerende direktør for International Air Transport Association (IATA), hvis medlemmer mødtes i denne uge i Seoul.

Industrien har været under beskydning over sine CO2 -emissioner, som med 285 gram CO2 udledes pr. kilometer tilbagelagt af en passager langt overstiger alle andre transportformer. Vejtransport følger kl. 158, og togrejser er kl. 14, ifølge tal fra Det Europæiske Miljøagentur.

De Juniac sagde, at industrien var "hellbent" på at sænke emissioner, men sektoren beskyldes også for at undervurdere dens miljøpåvirkning, med IATA -chefen lobbyet stærkt mod en "grøn skat" på luftfart bakket op af flere lande, herunder Holland.

"Ofte absorberes disse skatter i staternes budgetter og bruges på hvad de vil, undtagen miljøet, " han sagde.

Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO) vurderer, at lufttransport er ansvarlig for to procent af de globale CO2 -emissioner - stort set ækvivalent med de samlede emissioner fra Tyskland, ifølge konsulentfirmaet Sia Partners.

Men fly udsender også partikler som nitrogenoxider, som kan fange varme i stor højde, hvilket betyder, at industrien faktisk er ansvarlig for fem procent af den globale opvarmning, ifølge Climate Action Network, en paraplygruppe af miljø -NGO'er.

Industrien har forpligtet sig til at forbedre brændstofeffektiviteten med 1,5 procent om året fra 2009 til 2020 og stabilisere sine CO2 -emissioner som forberedelse til en reduktion på 50 procent i 2050 i forhold til 2005.

Det er en stor udfordring i betragtning af, at antallet af passagerer forventes at fordobles i løbet af de næste to årtier for at nå 8,2 milliarder i 2037.

Biobrændstoffer, elektriske motorer

Virksomheder satser på en ny generation af mindre forurenende fly med opdaterede motorer, aerodynamiske ændringer og beslag, der vejer mindre - blandt dem tabletter til erstatning af tunge pilotmanualer.

Men Shukor Yusof, analytiker hos Malaysia-baserede Endau Analytics, fortalte AFP, at industrien havde gjort fremskridt, men "at alle disse teknologiske fremskridt med at reducere emissioner er svære at gennemføre hurtigt på grund af branchens beskaffenhed, der er dækket af høje omkostninger og det faktum, at fly typisk tager årtier, før de bliver udskiftet".

Philippe Plouvier, associeret direktør for konsulentfirmaet Boston Consulting Group i Paris, sagde "den konstante fornyelse af flåden er en vigtig del af den (nedskæring af emissioner)", forklarer, at de nyeste modeller af store fly reducerer CO2 med 20 til 25 procent.

"Men det løser kun omkring 30 procent af problemet, sagde han. Resten, han tilføjede, kan kun løses ved at udvikle bæredygtige biobrændstoffer eller henvende sig til elektrisk strøm - teknologi, der i øjeblikket er upraktisk.

Flere flyselskaber er begyndt at teste biobrændstoffer, men produktionsomkostningerne er fortsat høje, og branchens eksperter tror ikke, at elmotorer vil blive udrullet kommercielt i yderligere to årtier.

"Batterier i dag er stadig for store og tunge til at blive brugt som hovedkilde til fly, "sagde Leithen Francis, administrerende direktør for det Singapore-baserede luftfartsrelationsbureau Francis &Low.

"Luftfartøjer starter i dag tungt - fordi flyet bærer en fuld belastning brændstof - men så bruger flyet sit brændstof under flyvningen og lander let.

"Luftfartøjer, der drives af batterier, vil starte tungt og derefter skulle lande tungt, så at udvikle fly, der kan gøre det - uden at have en hård landing eller forårsage strukturelle skader på flyrammen - vil være en udfordring, "Sagde Francis til AFP.

ICAO siger, at bedre styring af lufttrafikken kan hjælpe, og en ny generation af mere brændstofeffektive flydesign forudsiges inden for fem eller ti år.

Men tiden er ikke på luftfartsindustriens side.

En skelsættende FN -rapport sidste år konkluderede, at CO2 -emissioner skal falde 45 procent inden 2030 - og nå "netto -nul" i 2050 - hvis stigningen i Jordens temperatur skal kontrolleres ved den sikrere grænse på 1,5C.

Plouvier fra Boston Consulting Group sagde, at han ville opfylde 2050 -målet, luftfartsindustrien "skal starte i dag og meget hurtigt".

© 2019 AFP