Byer er nødt til at innovere for at forbedre transport og reducere emissioner

Mobilitet er afgørende for bylivet. Det bidrager til folks mulighed for at få adgang til arbejde, mad, uddannelse, fritid og mere. Det bidrager også til klimaforandringerne.

Ifølge C40 Cities, byer er begge en væsentlig kilde til udfordring i klimakrisen, ansvarlig for 70 procent af verdens CO ₂ emissioner, og det sted, hvor handlinger kan gøre den største forskel.

Transport er en af ​​de førende bidragydere til drivhusgasemissioner og luftforurening på verdensplan. I betragtning af den rolle, som byer spiller i klimaændringer, vi er nødt til at gentænke og planlægge en fremtid, hvor byer arbejder bevidst på at lede forandringer.

64 procent af alle kørte køretøjskilometer på verdensbasis er i byer, og dette forventes at vokse eksponentielt.

At finde alternativer

For at løse den stædige udfordring med at reducere transportbaserede emissioner, byer skal læne sig op af bilfri alternativer såsom offentlig transport og aktiv transport. De er også nødt til effektivt at engagere sig med private virksomheder for at udnytte forstyrrende transportteknologier, såsom ride-hailing apps. Blandt byeksperter, der er spændinger mellem disse to.

Min forskning om ride-hailing, regulering og byer foreslår, imidlertid, at begge strategier er nødvendige.

Bilfri eller bil-lite?

Der er ingen ensartet løsning.

I Paris, Borgmester Ana María Hidalgo eliminerede med succes biler fra floden Seines kajkant. Denne strategi er muliggjort af omfattende investeringer i offentlig transport, forbedrede funktioner for fodgængere og betydelig politisk vilje.

I Singapore, regeringen bevæger sig mod et "car-lite" samfund. I denne unikke bystat, Retten til at købe en privat bil gives ved lotteri, og regeringen begrænser det samlede antal køretøjer, der må køre. Ud over, Singapore kan prale af et globalt beundret offentligt transitsystem, med kontinuerlig opbygning af transitstationer, integrerede busnetværk og stærke transitforbindelser til blandede bydele.

Vancouver har implementeret en strategi for at fremme aktiv transport — gang og cykel — ved at investere i forbedringer af det offentlige område og beskyttede cykelstier. Handlingsplanen for den grønneste by etablerede et mål om at have 50 procent af ture til fods, cykel og transit inden 2020, hvilket repræsenterer en stigning på 10 procent fra 2008. Byen overskred dette mål, nåede 53 procent i 2018.

Sidewalk Labs foreslår, at private biler forbydes i Torontos Quayside-kvarter. Hvis kommunen godkender derefter aktiv transport, offentlig transport og et system med delte køretøjer ville være de primære mobilitetsmuligheder i dette foreslåede samfund.

Byer nærmer sig den onde udfordring med at reducere transportbaserede drivhusgasemissioner på forskellige måder. Der er dog tre strategiske retninger, hvor mange steder har fundet succes med at ændre transportmuligheder, rejseadfærd og i sidste ende, transportbaserede emissioner.

1. Udførelse af pilotundersøgelser.

Pilot undersøgelser (også kendt som forsøg) er en stadig mere populær måde for regeringer at teste af, om og hvordan en idé kan fungere i praksis. Piloter kan være begrænset med hensyn til geografi, og kan også have en begrænset periode, hvor testning udføres.

King Street Pilot i Toronto er et fremragende eksempel på en transportpilot udviklet af byen. Oprindeligt implementeret som et forsøg i efteråret 2017, initiativet prioriterede transit på en 2,6 km lang strækning af en trafikeret hovedfærdselsåre. Som byens travleste transitrute til overfladen, begrænsning af biler og privilegerede transit fremskyndede pendlingstiderne og gjorde gaden mere tiltalende for cyklister, mens fodgængervolumen stort set var den samme.

Etablering af rutens transitprioritet resulterede i en samlet stigning på 16 procent i antallet af passagerer. I en undersøgelse fra efteråret 2018, syv ud af 100 ryttere angav, at de var skiftet fra at rejse i bil, at rejse på King Street-sporvognen. Den 16. april 2019, King Street Pilot blev gjort permanent.

Transitbureauer eksperimenterer også med innovative teknologier for at øge passagertallet og effektiviteten. On-demand bus hailing bruger i det væsentlige de algoritmer og teknologier, der ligger til grund for ride-hailing apps, og anvender den på offentlige transitruter. I september 2017 Belleville, På T. erstattet sin nattebusforbindelse på nogle ruter med lavt antal passagerer med et on-demand bus-hailing-system. Piloten oplevede en stigning på 300 procent i antallet af ryttere, mens antallet af kørte kilometer pr. køretøj faldt med 30 procent.

2. Leder efter løsninger

Sommetider, virksomheder træffer beslutninger om at lede efter løsninger for at teste nye transportmuligheder. For eksempel, autonome køretøjer er ikke tilladt på offentlige gader i New York. Imidlertid, private gader har private regler. En selvkørende bilpilot, der kører på private veje i Brooklyn Navy Yards, er en mulighed for at teste teknologien, opbygge offentlig tillid til førerløse biler og forberede en mulig fremtid, hvor selvkørende biler får lov til at køre på offentlige gader.

At tage en side ud af workarounds-playbooken, Bird Scooters lancerede en retssag i Torontos Distillery-distrikt i september 2019. Skønt de blev kraftigt kritiseret for at teste scootere på Distillery Districts brostensbelagte gader, firmaet blev tiltrukket af, at destilleriet er privat ejendom. De undgik derved statslige regler. Selvom firmaet måske havde håbet på at hjælpe med at tilskynde byen til at tillade scootere på Torontos gader, byen valgte til at gøre det modsatte - i modsætning til Edmonton, hvor løbehjulene er i brug. Kort efter scooterprøven, Rådet stemte for at forbyde scootere på byens gader og fortove indtil videre undersøgelse.

Partnerskaber

Innovation inden for transport kræver en betydelig og samordnet indsats, investering, specialiseret ekspertise, og deltagelse af mennesker fra forskellige sektorer.

En rød tråd gennem alle ovenstående eksempler er partnerskaber med universiteter. Fra King Street Pilot, til Bellevilles on-demand-bushindringssystem, Brooklyns autonome køretøjer og - højst sandsynligt - byen Torontos kommende undersøgelse af scootere, universiteter og universitetsforskere er involveret. Universitetspartnerskaber spænder over hele spektret af transportinnovation:fra udvikling af autonom teknologi, software og algoritmer til undersøgelse af rejseadfærd, luftkvalitet, effektivitet og bedste praksis inden for regulering.

Kun med bevidst og strategisk indsats kan vi håbe på at flytte nålen på transportbaserede emissioner og samtidig sikre, at folk har adgang til de mobilitetsressourcer, de har brug for.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.