Forskning afslører, at Bristol ikke når 2030 kulstofneurale mål uden større transporttransformation

Bristol skal foretage væsentlige ændringer i sin transportsektor for at nå sit CO2-neutrale mål for 2030, ifølge en ny rapport ledet af et hold af postgraduate studerende ved University of Bristol.

Rapporten, "Bristol Net Zero inden 2030 - en modal andel for et bæredygtigt transportsystem, " fandt, at antallet af bilture skal reduceres med 31 procent, og mindst 55 procent af rejserne skal foretages til fods eller på cykel for at nå det ambitiøse mål inden for de næste 10 år.

I 2019, Bristol City Council blev den første lokale myndighed i Storbritannien til at erklære en klimanødsituation. The Sustainable Transport Network ("STN") anbefalede væsentlige ændringer af Bristols modale andel, som er procentdelen af ​​rejsende, der bruger en bestemt type transport i en by, som at gå og cykle ("aktiv rejse"), rejser i bil og bruger offentlig transport.

Rapporten undersøgte de tidligere modale andelsanbefalinger fremsat af STN i 2019, for at se, om de ville hjælpe med at levere den 88 procent reduktion i transportemissioner, der er nødvendige for at opfylde Bristols 2030-mål om at være CO2-neutral.

Disse anbefalinger sagde, at ud af alle rejser i Bristol, mindst 40 procent skal foretages ved aktiv rejse, 20 procent med offentlig transport og højst 30 procent i bil.

De studerende fandt, at STNs anbefalinger ikke gik langt nok. For at nå målene i Bristols One City Plan, det modale andelsskift skulle være mere ekstremt, med 25 procent med offentlig transport, 55 procent ved aktiv rejse og 20 procent i bil. De opdagede også, at Bristol mangler de nødvendige data til at overvåge Bristol-beboernes igangværende rejseadfærd, og at der er behov for en samarbejdsramme mellem transportinteressenter i byen.

Mængden af ​​trængsel i Bristol er tre gange det nationale gennemsnit, og emissionerne fra transportsektoren er fortsat de største i byen med 32 procent. På studietidspunktet, som fandt sted før COVID-19 lockdown, bilrejser er den mest foretrukne måde at rejse på for borgere i Bristol med 51 procent, mens rejser med offentlig transport ligger på 19 procent af og aktive rejser på 30 procent.

Sammen med finansieringsudfordringer og Bristols forventede befolkningstilvækst, rapporten fremhæver, at transportstyring og transport i Bristol er "komplekst og fragmenteret", men at reduktion af trængsel og forbedring af busser og offentlig transport var de to største problemer for indbyggere i Bristol i 2017 og 2018.

Rapporten fortsætter med at anbefale betydelige investeringer på tværs af offentlig transport, fodgængere og afskrækkende incitamenter til at køre bil.

For at nå rapportens foreslåede transportmål, gående og cyklende skal gøres mere tilgængelige og bør prioriteres. Byg mere forbundet, adskilt cykelinfrastruktur og indførelse af flere kvarterer med lavt trafikniveau vil sandsynligvis forbedre sikkerheden og lette et skift til mere aktive måder at rejse på, især blandt kvinder og børn.

Dette vil, ifølge rapporten, have en positiv indvirkning på at afskrække chauffører, sideløbende med Bristols foreslåede Clean Air Zone-planer, som er sat til at træde i kraft i 2021. Rapporten fastslår også, at investering i busprioriteringsforanstaltninger er nøglen til at nå det foreslåede modale andelsmål på 25 procent.

Postgraduate studerende Clare Watson, en af ​​de fem studerende til at udføre forskningen, sagde:"Det er almindeligt anerkendt, at vi er i en klimanødsituation, og at der skal laves enorme ændringer som reaktion. Hvad der er mindre kendt er, hvad dette faktisk betyder for vores daglige liv.

"Vores resultater viser, at rejser i Bristol i øjeblikket er domineret af biler, når det, vi har akut brug for, er, at flere rejser med bus, og vigtigst af alt, til fods eller på cykel. Vi har brug for, at vores vejarealer omdannes til sikre og rummelige gader, med udpegede cykelstier og rejsenetværk, der forbinder hele byen.

"Der er begrænsede registreringer af vores rejsevaner, Det betyder, at bestræbelser på at skabe et mere bæredygtigt transportsystem ofte byder på lidt mere end intelligent gætværk. Vores forskning giver det bedst mulige skøn over, hvordan folk i Bristol rejser i dag, og ændringen i rejsevaner, som alle skal opfylde, for at byen bliver netto-nul."

Rapporten opfordrer også indtrængende til koordinering mellem alle transportinteressenter i regionen, især West of England Combined Authority, Bristol byråd, og medlemmer af Sustainable Transport Network.

Alan Morris, formand for Sustainable Transport Network sagde:"Det er klart, rapporten viser, at vi har meget arbejde at gøre som by, hvis vi skal nå det ambitiøse mål om at være CO2-neutral i 2030.

"Vi brænder for at gøre Bristol til et rent, miljøvenlig by med inkluderende adgang til aktiv og offentlig transport, men det kan vi ikke uden mere beskyttet vejareal til busser, cyklister og fodgængere, og andre stærke foranstaltninger, der reducerer folks afhængighed af biler."

Eleverne beregnede de estimerede emissioner i 2030 baseret på Bristols aktuelle transportemissioner og brugte data fra Department for Transport, kontoret for jernbane og vej, Sustrans og Center of Sustainable Energy rapporterer med konsulenterne Ricardo og Eunomia.

Rapporten er bestilt af Sustainable Transport Network, en gruppe af transportorganisationer, hvis mål er et integreret og bæredygtigt transportnetværk, der kan deles af alle.