En cirkulær økonomi kan stoppe affald - på bekostning af vores privatliv

I en cirkulær økonomi, vi ville ikke have affald eller forurening. I stedet, alt hvad vi laver og alle vores biprodukter ville blive genbrugt eller genanvendt, hjælper med at stoppe overudnyttelsen af ​​vores begrænsede ressourcer og skader på vores miljø og klima.

For at gøre denne proces rentabel, producenterne af komplekse genstande som f.eks. køretøjer vil sandsynligvis bruge avancerede internetbaserede datasystemer, der kan spore komponenter og produkter gennem deres livscyklus, fra kilde til endelig brug. Det betyder, at de virksomheder, der er bedst egnet til at hjælpe med at indføre en cirkulær økonomisk model, er de store tech -virksomheder, der allerede bruger lignende online datateknologi, såsom Microsoft, Amazon og Google.

Og det vil uundgåeligt skabe bekymringer over konsekvenserne for datasikkerhed og sikkerhed. Yderligere ofre vores privatliv kan være den pris, vi skal betale for at opnå en affaldsfri økonomisk model. Eller sagt på en anden måde, databeskyttelse kan i sidste ende blive en barriere for en cirkulær økonomi.

De fleste undersøgelser af den cirkulære økonomi undersøger den ikke fra et datadrevet perspektiv. For at maksimere værdien og levetiden for et køretøj, producenter skal spore dens placering, ejerskab og tilstand af forfald til enhver tid. Dette er nu muligt ved brug af miniaturiserede og digitale teknologier, der ligger bag det, der kaldes den fjerde industrielle revolution.

Små sensorer kan overvåge status og ydeevne for og dets komponenter og GPS -chips kan spore dens placering, fra så snart den forlader produktionslinjen, til den bortskaffes. Disse data kan indsamles ved at forbinde objektet til det, der er kendt som "tingenes internet, "og gemt i hele objektets livscyklus i skyen. Ved at analysere disse data i massevis, kunstig intelligens kan derefter forudsige, hvornår vedligeholdelse eller udskiftning er påkrævet, samt foreskrive, hvordan man genbruger objektet.

Disse sporingsmuligheder findes allerede på forsyningskædeniveau for at gøre fremstillingsprocessen så omkostningseffektiv som muligt, og bruges i stigende grad til at muliggøre selvkørende egenskaber. I fremtiden, denne teknologi vil også blive brugt til at vurdere køretøjets tilstand af forfald og planlægge forebyggende vedligeholdelse og, til sidst, at sørge for bortskaffelse og genbrug.

De førende udbydere af disse teknologier er de store tech -virksomheder, som er mere effektive til at optjene, håndtering og analyse af store datamængder end traditionelle industrivirksomheder. Dette har ført til partnerskaber mellem de to sektorer.

For eksempel, Volkswagen og Amazon Web Services har for nylig lanceret et "industrial cloud" -initiativ for at forbinde alle Volkswagens fabrikker og fabrikkerne i dens globale forsyningskæde og gøre dem i stand til let at dele data. Dette gør det muligt for virksomheden at spore alle komponenter, der udgør et køretøj gennem hele produktionsprocessen.

Microsoft og BMW har lanceret Open Manufacturing Platform, der på samme måde gør det muligt for BMW at integrere data fra hele forsyningskæden, overvåge komponenter, når de fremstilles og samles i køretøjer, derved øge effektiviteten af ​​processen. Microsoft har også udviklet partnerskaber med Volkswagen og Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.

Dette skaber den globale bilsektor mulighed for at producere et ægte cirkulært økonomis økosystem, med klare fordele for miljøet i form af reduceret ressource- og energiforbrug og affaldsproduktion. Dette vil også hjælpe med at afslutte overudnyttelsen af ​​værdifulde ressourcer.

Men ved at bruge selvkørende og komponentsporingsteknologi til det sekundære formål at gøre en cirkulær økonomimodel rentabel, som indebærer overvågning af køretøjets brug, efter at de er blevet købt, rejser spørgsmål om dataejerskab, sikkerhed og privatliv, samt monopolmagt.

Problemer med datasporing

Tekniske virksomheder ville have mulighed for regelmæssigt at spore brug af biler og forbrugeradfærd til endnu mere dybde og raffinement, end de allerede gør. Internet-aktiverede biler er også meget tilbøjelige til at angribe fra hackere, hvilket betyder, at disse data også kan være sårbare.

Ikke alle forbrugere er fuldt ud klar over, hvordan sådan teknologi er i stand til at invadere deres hverdag. Sporing af mobilitet i realtid kan være et skridt for langt i nogle lande, og for en del af befolkningen, der ikke er villig til at bytte deres privatliv for miljøfordele.

Tilsynsmyndigheder og menneskerettighedsgrupper er også bekymrede over det magtniveau, der ligger i hænderne på de førende teknologivirksomheder på grund af deres monopol ejerskab af forbrugerdata og deres evne til at tjene penge på det. En cirkulær økonomimodel ville kun øge dette niveau af magt, da teknologiselskabernes cloudplatforme ville blive brugt til at fange, butik, administrere og analysere data.

Der er flere måder, producenter og teknologivirksomheder kan afhjælpe nogle af disse bekymringer. For eksempel, de kunne beskytte dataene mod brug til reklame, kun indsamle metadata (data om dataene) frem for personlige oplysninger, og fastlægge klare politikker til at styre og kontrollere dataene. Dette kan omfatte fravalgsklausuler for forbrugere, der ikke ønsker at få deres produkter overvåget af miljømæssige formål. Uden disse ting, producenter kan finde det meget svært at sætte deres cirkulære økonomiplaner i aktion.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.